מנהל F1 2024, סקירת ההנהלה עבור אוהדי פורמולה UNO

מנהל F1 2023 היה מעט יותר מעותק והדבק של הפרק הקודם, ולא הציע לפורמולה 1 חובבי סיבות רבות לחזור למושב המגרש. השנה של בשר על האש יש הרבה יותר: החל משוק הטייסים והטכנאים המתפצחים כדי להגיע לאליפות העולם הפתוחה הרבה יותר, עד כדי כך שבמדרגה העליונה של הבמה אפילו שבעה נהגים התחלפו, כמעט שיא.

F1 Manager 2024, גלגול שלישי של הנוסחה UNO Management שפותחה על ידי Frontier Developments, מציגה את אחת הפונקציות הרצויות ביותר מאז הגלגול הראשון שלה, כלומר, האפשרות לפקוד על צוות אחד -עשר, עם כל מה שאחריו. החל מהשלב של יצירת השעבוד, החליפות ולוגו הצוות, פעולה שתחזיק זמן רב הן מי שרוצה להיזכר באחת האורוות המיתיות של פעם, וגם אלה שמחפשים צבע ייחודי ובלתי ניתן לחזרה. העורך חזק כמו שקשה לשלוט בו, אך הוא יודע לתת סיפוק רב. ביוטיוב, למשל, קטעי וידאו של מעילי הנשק של פורשה ולמבורגיני מסתובבים, משוחזרים בצורה מושלמת מבלי לפנות לכלים חיצוניים (שבינתיים עוזבים). חבל שלא ניתן ליצור גם את המנוע המתאים, אלא שתוכלו לבחור רק מבין ארבעת הספקים של עונת 2024 (רד בול, פרארי, רנו ומרצדס).

בין נותני חסות לצעדים ראשונים

לאחר הגדרת ההיבט האסתטי של המכונית, נבחרים תקציבים ורמת המבנים הראשוניים, כמו גם לטייסים. אחד ההיבטים שמצב זה מביא לנדוניה הוא זה המקושר לספונסרים, אשר סוף סוף מראים את הופעתם במנהל F1. עם זאת, מדובר בחברות פיקטיביות, עם זאת ניתן ליישם את מדבקותיהן כרצונו על יחיד -מושב ועל החליפות. לכל אחד מאלה יכולות להיות יעדים שאפתניים פחות או יותר הקשורים לביצועים. עם זאת, ההכנסות אינן קשורות עוד למצב הסופי בלבד, אלא גם למערכת בונוס ומלוס. לדוגמה, חברות מסוימות מבקשות לקבל את הטייס כהמלצות במהלך סוף השבוע של המירוץ, ומקטינות את הביצועים שלהן לאותו אירוע. או שוב, אחרים דורשים שימוש בגלריית הרוח, ומפחיתים את יעילותם על פיתוח עדכונים.

במבחן שלנו החלטנו להחיות את יורובון האגדי, עם תקציב מגוחך, מנוע הקליו של פיקה ומוסך הסנאגו לפני שלושים וחמש שנים. זוג הטייסים נלקחו מהסגל הנמוך ביותר: הנדחו לראשונה הג'ובינאצי הצעיר שלנו הנתמך על ידי (הפעם כן) דניס האוגר הצעיר. העונה הראשונית, למרות הקשיים הרבים (מושקע יחיד בממוצע שתי שניות מהסאובר) ראה אותנו מגיעים למטרה שמציבה ההנהלה (התשיעית בדירוג היצרנים) לאחר שישה מירוצים בלבד. זה בעיקר בזכות המספרות הרבות מסיבות טכניות של המתנגדים שנשלטים על ידי המעבד.

תקלות טכניות וניהול תקציב

כך אנו עומדים בפני חידוש נוסף שעליו המפתחים רצו, אולי יותר מדי, לדרוך את היד, כלומר הכנסתהתמוטטות יחידות חשמלו לעתים קרובות מאוד, במהלך המירוץ, נודע לנו על נוי של גורמים שונים שיכולים לקרות למתנגדים. עם זאת, לרוע המזל, הגורם לא תמיד עוקב אחר השפעה קוהרנטית. למעשה, ניתן היה לצפות כי הסיבובים בסיבובים יכולים לקום, או שהקבוצה קוראת לרכב לבורות לפני שיהיה מאוחר מדי: זה קורה במקום שהמרוץ של הנהג נוגד בבעיה ממשיכה ישר על מסלול עד שהנסיגה האפשרית תגיע. השחקן, לעומת זאת, חייב לפעול בהתאם, להאט את אנשיו כדי למנוע נזק גרוע יותר.

במנהל F1 2024, בכיוון הנכון,ניהול תקציבמהצוות, למרות שאין עבודה נהדרת לעשות כדי למשוך משקיעים חדשים. מהעונה הראשונה הם יסתמכו על דלת החסות די מספיק כדי לאפשר לנו להתמודד עם שלווה מסוימת את המשך האליפות, ללא בקשות מסוימות (כמו אימוץ מנוע ספציפי או מעורבות של טייס של לאום מסוים). אבל הדברים מסובכים בנוכחותכובע תקציבשמונע ממך לבזבז את הכסף הזמין. יש לעבוד עם פיתוח עדכונים וייצור רכיבים אווירודינמיים (תמיד שישה, כמו בעבר) המשמשים מהר מאוד. יש סיכון להיות ללא חלקי חילוף באמצע העונה ולא מסוגל לתקנה לבזבז יותר ממה שניתן.

מנופים חדשים ותפארים ישנים

גם עבודה משופרת על כישרונות צעירים ובשוק בכלל. במקום המדריך השלישי ישנם שני טייסי שותפים שניתן לבדוק במהלך ה- FP1. רבים מאלהלהתמודד בקטגוריות התחתונות(F2 ו- F3) המדומים, וחוויה בוגרת על ידי שיפור הסטטיסטיקה שלהם באופן דינמי, כדי להפוך את הצעיר יותר למושב התחלה. כישרונות אלה משמשים באופן שיטתי על ידי ה- AI, בניגוד למה שקרה בעבר. החוזים, אם כן, אינם עוד חילופי דואר אלקטרוני בלבד בחיפוש אחר הפיצוי הטוב ביותר, אלא מספקים תקופת הפסקה עם המון פרופוזלים נגדיים אפשריים על ידי הגורמים המעוניינים ישירות. בנוסף, קבוצות אחרות יכולות לבוא לדוג את הצוות מזה של השחקן, מה שהופך את שוק הטכנאים והטייסים לתוססים יותר.

עם זאת כל מה שנוצץ זה לא זהב.כמה באגיםהם מונעים מהם להשלים את המשא ומתן ותמיד נותר ידוע מההתחלה את הערך הכולל של הטייס (השנה ההתייחסות היא verstappen עם 92), כך שעבודת הצופים מועילה בעיקר לגלות את הציפיות הכלכליות. פיתוח תשע המיומנויות מתרחש בצורה חצי -אוטומטית (אתה יכול רק לבחור איזה מקרו -קתוריה כדי לשפר) והפסקי הדין הכוללים הם מוח. במקרה שלנו, למשל, העריך האוגר 76, יש את כל הסטטיסטיקה הטובה ביותר של ג'ובינאצי (העריכו מדי את המנצח של Le Mans 2023), עם זאת, יש לו 78 נקודות. ומה עם לאנס וולינג, מהיר כל הזמן מאלונסו (הנהג השני הטוב ביותר הזמין יחד עם המילטון)? מצד שני, התנהגותו של מגנוסן ומיק שומאכר היא מציאותית: הוא לא עובר מירוץ מבלי להרוס מכונית.

דרישות מערכת מחשב

תצורת בדיקה

• מערכת הפעלה: Windows 11 Pro
• תהליך: AMD Ryzen 9 7950X3D
• זיכרון: 32 ג'יגה -בייט של זיכרון RAM
• וידאו של Scheda: AMD Radeon RX 7900XTX

דרישות מינימליות

• דורש מעבד ומערכת הפעלה של 64 סיביות
• מערכת הפעלה: Windows 10 64 סיביות
• תהליך: אינטל Core I5-4590 O AMD Athlon FX-8370
• זיכרון: 8 GB של זיכרון RAM
• וידאו של Scheda: Nvidia Geforce GTX 960 O AMD Radeon R9 280X (3GB VRAM)
• זיכרון: 30 ג'יגה -בייט של שטח זמין

דרישות מומלצות

• מעבד: אינטל Core i7-7700 או AMD Ryzen 7 2700
• זיכרון: 16 ג'יגה -בייט של זיכרון RAM
• Scheda Video: GeForce GTX 1080 O AMD Radeon RX 580 (4GB VRAM)

בעיה, בעיה, בעיה, בעיה!

עבודת הגמר המתמשכת מוערכת מעל לכל המסלול, עם פעולות שלניקוי והגדרת הרצועותאשר כעת נאמנים עוד יותר לצדדים הנגדים האמיתיים, כשם שאנשי קשר פחות מלאכותיים. מעט חיים עדיין חסרים ביציעים (בריחה מדי בהשוואה לרישומים המתמשכים של נוכחות), אך אלה גוונים שעוברים ברקע כמעט מייד. מסגרת מרהיבה חדשה הוצגה מלמעלה, וכמה אלמנטים של ממשק המשתמש הועברו לרציונליזציה. הפרשנות, תמיד הרבינגר מברור מאליו, כעת מעט יותר דבקת במה שקורה על המסלול, והאנימציות של הפוסט -רייס מגוונות יותר ולא בהכרח מרוכזות במנצח בלבד.

מנקודת מבט אסטרטגית, אנו מסייעים שוב כשאתה מחזיר כוח מוגזם של אפקט ה- DRS ובעיקר לניהול הצמיגים הרגיל והרע. הצמיגים הרכים החדשים אינם מספקים את היתרון הזה שהייתם מצפים להם בהשוואה למדיומים משומשים, בדיוק כמו שיש כמעט אף פעם לא ריקבון של ביצועי תערובות. מכונה עם אדום עם 40% מחיים שיוריים עדיין או פחות תאהב את התאום שמגדיר את הצהוב החדש. כל זה מתורגם לשיטוט של הטקטיקות שלעיתים רחוקות, אפילו במקרה של גשם, יכול להזיז את המחט בקנה מידה.

מה שמתואר עד כה הוא לרוע המזל אינו פטור מכמה בעיות. האחת הבולטת ביותר נוגעתשימוש וטמפרטורות של ה- GPUהמתיזים לכוכבים גם על גבי תצורות הטווח. לשימוש חוץ-לא מוצדק הן מכיוון שגרפית, למרות שהוא היה גמור יותר מבעבר, עדיין אין גרפיקה מתקדמת במיוחד, ומכיוון שהמשאבים משמשים גם במסכי ניהול הצוות הסטטי. ישנם עדיין כמה באגים על ההיבטים השונים ביותר: מהספונסרים שאינם משלמים למכונות שאינן חותכות את קו הסיום אלא פורשים, עוברים דרך מנועים שנשברים מבלי להתחמם יתר על המידה. בקיצור, חגיגה אמיתית של השגיאה שרק בחלקה הוסדרה ועל רזולוציה העתידית, נותרו ספקות לגיטימיים, בהתחשב בתמיכה הנדירה מאוד שניתנו לפרקים הקודמים.

מסקנות

מנהל F1 2024 ממשיך בדרך העשרה שקיווינו לו מאז הפרק הראשון. מצב הקריירה החדש מייצג ערך מוסף מבחינת הניהול, כמו גם תוכן, הולך לחזק את המיקרו -כלכלה של הצוות. המבנה הבסיסי נותר זהה למהדורות העבר, אך במקרה זה, בניגוד לשנת 2023, הרכישה מוצדקת גם על ידי מדיניות מחירים חדשה, בהתחשב בכך שהיא נמכרת תמורת 34.99 יורו, 20 פחות מהקודם. לרוע המזל, החידושים נענשים על ידי שורה ארוכה של באגים, שחלקם חשובים, עליהם רק המעריצים יוכלו לקבל לב קל.