F1 2010, סקירה

גרסה סגורה: פלייסטיישן 3

שלוש שנים לאחר שזרעי פשיטת הרגל שוחררו בפלייסטיישן 3, מחלקת המלכה של מירוצים גלגלים פתוחים חוזרת, ועושה זאת עם תואר רב -צורתית שנעשה על ידי מפתח חדש (CodeMasters), המאפשר לנו לחיות בשלמותו הכלקִרקָס, לא רק סוף השבוע המירוץ, אלא גם היחסים עם העיתונות וסוכן שלה, אלא מעל לכל המגורים הקשים עם חבר הצוות. ברור שאנחנו מדברים על מצב הקריירה, גולת הכותרת בייצור בית התוכנה האנגלי. העיתונות היא מבחן הלקמוס של ההופעות שלנו: בתחילה היא תשאל אותנו סדרה של שאלות שימושיות עבור ההגדרות הבסיסיות של הטייס שלנו, כמו השם והלאום, ותמיד דרך העיתונאית היפה, ניתן יהיה לבחור את רמת הקושי בין ארבעת הזמינים; לאחר מכן הוא יגיש לשאלותיו הבלתי נמנעות לפני המכרז. הוא החליט את ההגדרות הבסיסיות שנבחר באיזה צוות שיידרש את דרכנו לקבוצות המובילות. למעשה, לא ניתן לשבת מייד על סיפונה של פרארי או רד בול, אך מכיוון שהוא צודק שהוא זמין לנו ריאות אמיתיות כמו HRT, Lotus או Virgin, מכוניות טובות רק כדי להראות לנו במהלך העונה, ובכך שואפים לחוזה רווחי יותר עם סביבים אחרים, אלא מעל לכל מיקומים לפחות קרוב לאזור הנקודות.

שורה אחרונה

אחת החוזקות של ייצור ה- CodeMasters היא אפוא ניהול עונות הקריירה (ממינימום לשלוש לשבע שנים לכל היותר). באופן אינטליגנטי מאוד זה לא נוגע רק לזכייה, וזה כמעט בלתי אפשרי עם HRT, אלא מעל לכל המגיעים מול חברו לקבוצה, הן בספירת ההקפות המהירות, כמו גם בקוטב, וברור במירוץ. זה מתורגם לאפשרות לכוון את התפתחות המכונית, לבחור מה לחפש ולכן למעשה בנה את סגנון הנהיגה שלך לאורך זמן. בפועל, העונה הראשונה, בהתחשב בחוסר היעדים הגבוהים בפרופיל, היא מאבק במעי עם בן / בת הזוג שלך כדי לנצח כדי להיות הנהג הבכיר של האורווה, ישירות בבורות, שיושבים במושב היחיד שלנו אנו תמיד יכולים לפקוח עין על התפתחות האתגר. מערכת זו עובדת ממש טוב, היא מאלצת אותנו למעשה לעולם לא לחסוך את עצמנו, אפילו בתרגול חופשי ובעיקר היא נותנת לנו גירוי נוסף ברגעים הראשונים שבהם זה מאוד מציאותי לראות אותנו מכונים אחרי כמה הקפות ממכוניות הראש. המטרות מובנות אפוא, בין עמדת המירוץ המינימלית ל"יציבה ", סוף השבוע המירוץ, בין אם זה קצר או ארוך, זה לעולם לא יהיה חניון של רגשות ותנאים להתגבר עליהם, כולם יועברו לשוט על ידי מירוץ שהוא תמיד טרנו למגרש, במיוחד ברגעים שלאחר העזיבה, כאשר ההפקה בפינה הראשונה הופכת להיות עצמית אמיתית.

אחד מהגרסאות שהוכנסו לתמונה על ידי Codemasters כדי להפוך את התפתחות הקריירה ליותר מציאותית היא הקשר עם התקשורת, בצורה של ראיונות קצרים מרובים בתגובה. לדוגמה, השאלות מבקשות את נקודת המבט שלנו על המכרז, על היעדים הקצרים והארוכים לטווח הארוך ועל היתרונות של ההופעות שלנו. להיות צנוע, עם כפות הרגליים על האדמה ולעולם לא לשכוח להודות שהצוות הוא ויאטיום טוב על כך שיש לו קשרים טובים עם האורווה, מה שזה אמור להיות חשוב במבט להתפתחות המכונית. לרוע המזל, השאלות נוטות לחזור על עצמן לעיתים קרובות למדי, וגם אם אתה רוצה להיות ברוף עם העיתונות, אם הושגו יעדי התחרות אין השפעה חזקה של מחשבותינו על המשך העונה. זו לא תהיה תכונה מהותית ברמה של המשחק, אבל זה בהחלט פועל כדי להפוך את הבימוי של העונה ליותר מציאותית ו"טלוויזיה ".

Bagarre על המסלול!

מה שרבים יתהו זה אםF1 2010בין אם משחק סימולטיבי ובין אם לא, אם זה חיפוש אחר רמת -מפלגה לפני כן, מצא התנהגות של המכונית הדייקנית והאמינה. במשחק, החיפוש אחר נאמנות סימולטיבית ניתן על ידי ריבוי גורמים, לא רק אלה הקשורים בקפדנות לפיזיקה של נהיגה. במאבק, ולדייק במאוורר שלנו, שכמו בעפר משמש כמרכז מרכזי מאיפה לעבור דרך מצבי המשחק השונים ניתן לקבוע כיצד לשחק את התואר. משחק עם הסיוע מופעל, למשל ABS ובקרת משיכה, מבטל את הנזק ו"אוטומציה "את העצירות והכניסה לבורות ומזער את הפולשנות של שופטי המירוץ, כאשר העונשים מוזלים בסוף המירוץ, הכותרת מאפשרת לעצמה להיות משחקת בקלות רבה, מבלי שתתרחב בקלות מוגזמת של שימוש. מכיוון שנכון שהפיזיקה של המכונית סולחת ליותר טיולים על הדשא ופתחים פתאומיים של הגז על המדרכות, אך באופן כללי יותר לא ניתן לרוץ בקלילות: להגיע זמן רב לבלימה, לחתוך את העקומות או לטבול את המכוניות שקדמו לנו מתרגם לשניות יקרות נוספות שגורמות לנו לאבד את המיקום שנרווח במירוץ.

אפשר "לרדת" עד לכל היותר עד ארבע פעמים את הזמן לחזור על קטע בו טעיתם לגדולים, אך באופן כללי יותר אתם לעולם לא חשים את התחושה של ריצה עם ה- SELF -CILY המופעל, ובזכות יעדי המירוץ, תוכלו להיות מודבקים ממש אל הצג, מרוכז למקסימום כדי שלא לטעות, ותחסכו בסיום. הנאום משתנה לחלוטין אם תחליט לשחק באופן מציאותי, הן בהתנהגות המכונית והן בוויסות, עם נזק ובלאי של החלקים המכניים המשפיעים על הביצועים. הדבר הראשון שקופץ לעין, לאחר החלקה פיזיולוגית ראשונה שנגרמה על ידי המתיחה שכבר לא מתרככת על ידי האלקטרוניקה היא שהנזק אינו מציאותי כמו הגדרת הכותרת יכולה לגרום לך לחשוב. אלטוני ומוז'ים נשברים, הצמיגים קופצים ופושרים, אך למעשה, ככל הנראה בגלל בחירה עיצובית לא עונשית מדי כדי להימנע מלהשיג לעתים קרובות מדי להשיק את הכרית למוניטור, נראה כי ההתנגשויות מבצעות השלכות לא כל כך טראומטיות בהשוואה למה שקרה. ההפסקות קיימות, אך בליטות במהירות מקסימאלית אינן כרוכות בנסיגה, הרושם הוא שהכל היה בגודל תחתון כדי לבצע את המירוצים בכל מקרה.

מרטוב!

לחזור ולדבר על התנהגות המכונית איננו יכולים להיכשל בסיפוק מעבודתם של Codemasters. ראשית, מכונות הסיוע של Senze דורשות תקופה טובה של הסדר ותרגול, מה שגורם לנו למעשה לשכוח את הפתחים המוצלחים של הגז על העקומה. במובן זה, הכרית נכנעת אל מול הדיוק של גלגל הגה טוב עם דוושה. שנית, אך לא מעט, את צמיגי הצמיגים והמנוע, שלא לדבר על מזג האוויר הדינמי המדהים, ממלאים תפקיד מהותי במירוץ. מודל הנהיגה האמין באופן אמין את התנאים השונים של הקפדה על המכונית: הצמיגים זקוקים לזמן לעבור לטמפרטורה, הם הורסים ומלכלכים על החצץ ופונים למקסימום עם בועות יפות על המדרכה מביאה אותנו לטעות שבמצבים רגילים לעולם לא היינו מבצעים. מזג אוויר דינאמי הוא הגרסא הגורם לקפיצת האיכות למשחק. בפועל, אסטרטגיות המירוץ, שיכולות להיות אוטומטיות לחלוטין אם אנו נמלטים למהנדס שלנו שמחליט מתי לעצור לשינוי הצמיגים החובה, מסתכן בכך שהוא מוטרד לחלוטין מהגשם שמגיע, פחות או יותר פתאומי על המסלול, ואשר מאלץ אותנו לקבל החלטות שישפיעו חזקה על המירוץ. הבלט ידוע, הציב את הביניים מיד בתקווה שיירד בקרוב, יישאר בפנים עם החלקלק בתקווה במזג אוויר טוב או ייתן לנו פנימה עם הגשם הכבד שמאחל לנו סערה טובה? הבחירות מסוכנות, אך מעל לכל כל תערובת זקוקה למצב שלה כדי להפוך את הטוב ביותר, לכן, למשל, כאשר הביניים או הגשם המותקן, למסלול כמעט יבש לפני שיחזרו לבורות עדיף לנסוע באזורים הרטובים וכן הלאה, מעין בור ומעיין שיניחו את העצבים שלנו לגראטיולה.

אם אנו רוצים להרגיש עוד יותר נשאבים בתהליך ההתפתחות של המכונית, בין אם אתה משחק אותה במצב סימולטיבי, וב"המקל ", בבורות אנו יכולים להקדיש את עצמנו לפיתוח קפדני של המכונית, עם שינויים רבים. למרבה המזל, המפתחים צפו כי ניתן לחסוך ולהטען את ההגדרות השונות, כדי להימנע מפגישות ציציות ארוכות של המושב היחיד. השיפוט שלנו על מצב הקריירה יכול להיות חיובי רק אז. הרושם של להיות חלק מהקרקס הוא ממש חזק, בקיצור, "תבשיל הצד" עובד על ידי Codemasters כדי להרגיש חלק מחיי התחרות, ובמובן זה המירוץ בפועל הוא רק קצה הקרחון של חווית משחק שתמיד מספקת בכל רמה שאתה משחק אותו. הבינה המלאכותית הדיסקרטית תורמת גם לתחושה זו. אגרסיבי, במיוחד בנהגים המובילים, מבלי להגיע אל הנוכלים בכל מקרה, נורמלי למדי ללא פסגות מסוימות או כלפי מעלה, ולא מטה כלפי מטה של ​​הנותרים של הטייסים, שפשוט הופכים את שיעורי הבית בעקבות מסלולי המסלול. לא כל מה שכתוב לעיל נקי מפגמים, הנזק שהוזכר לפעמים רק הוא הדוגמה המתאימה ביותר, באופן כללי יותר, עם זאת, ניתן לומר שהניסיון לחדש את מצב הקריירה בהחלט הצליח.

טרופיי פלייסטיישן 3

F1 2010הוא מתגמל את השחקן עם חמישים גביעים, שהפיץ הן את השחקן היחיד והן בקמפיין מרובי משתתפים. רובם מתקבלים עם ההתקדמות במצב הקריירה, אחרים הם בהחלט מעניינים יותר ומיוחדים, כמו זו המחייבת אותנו לנצח במונזה עם פרארי, או זה שמעסיק אותנו לנצח את שיא שומאכר של ארבעים ניצחונות מהקוטב. באופן כללי יותרF1 2010זה לא דורש מספרים מיוחדים כדי לפתוח גביעים, אלא רק הרבה מסירות למשחק.

גשם! ברני לאדרו!

כל מי שרוצה להירגע במהלך הנסיעה לקראת חוזים עם פרארי ומקלארן, עדיין יכול ליהנות ממצבי משחק אחרים. מצב ה- Grand Prix מאפשר לנו ללכת ישירות למירוץ, ובוחרים בכמה ואילו אירועים להשתתף, וכמובן שאיתו מכונית, לא עוד ריאות קוסוורת 'בקיצור. יש מעט מאוד זמן בזמן, בעוד שבצד המקוון Codemasters צפה שלושה סוגים של משחק עבור שתים עשרה אנשים בו זמנית, מהירות, המנהג והסיבולת. השניים האחרונים מעניינים במיוחד מכמה סיבות: עם המנהג אנו יכולים לפעול על ידי פרמטרי גזע שונים, ואילו סיבולת מכניסה אותנו למירוץ בתנאים של משך זמן אמיתי, עם כל הספוחים ומחוברים. מנקודת מבט טכניתF1 2010זה דוחף את הפוטנציאל של מנוע משחקי האגו של האגו למקסימום. תחושת המהירות גבוהה מאוד, הן בתצוגות "הגבוהות יותר" והן באלה מתא הנוסעים שהם באמת טבולים, אולי חוט נמוך מדי. נסיעה מעיני הגיבור היא חוויה מפחידה לעיתים, רגע המנותק שמנסה לא לחבר את המתחרים האחרים הוא דבר שברגעים הראשונים, במירוצים הראשונים זה באמת יביא אותנו לקושי, נזק או לא נזק ולא ישכח את זה כל כך מהר. חיפוש אחר בחינה אובייקטיבית יותר של התכונות הקוסמטיות של הכותרת, בהחלט יש לשבח את העבודה שנעשתה למודלים של המכוניות, אך לא ניתן להבחין בהן מהצדדים הנגדים האמיתיים, תודה גם למרקמים שרק במצבים מסוימים נותנים את הצד שלהם לביקורות קטנות, למשל עבור כמה דבקים המופעלים על המגפיים, שרשור יותר ברזולוציה נמוכה יותר.

אבל איפה שהמשחק מצטיין, וכבר דיברנו על זה מבחינת המשחק, זה בתנאי מזג אוויר. הגשם, בין אם קל ובין אם נדנדה, מיוצר על המסך בצורה מציאותית במיוחד, כל כך אמיתי שכשמבצעים בסערה מלאה עדיף לנטוש את הנוף מהקסדה, בהתחשב בכך שהמים שהועלו על ידי המכונות שקדמו לנו כמעט צ'כיות. מפחד ומחשמל, ובו זמנית שמחה לעיניים, עם יתרון השבירה האמינה של השלוליות בסביבה. זה נראה משחק בן 10 ומשבחים, ברור שלא הכל מושלם. קצב המסגרת פועל קבוע על 30 fps: ערך זה לתואר נהיגה יכול כבר להיות כמה השלכות על נאמנות סימולטיבית, אך כאילו זה לא הספיק במצבים הנרגשים ביותר נוטה לאבד קצת מכה, אף אחד מהם לא ירה, אך הורדת מהירות קטנה נתפסת. טוב, אך לא ברמה של המכונית, הסביבה הסובבת; אותו דבר נועד לדגמי ה- NPC במצב הקריירה, המכניקה, העיתונאים וכן הלאה, שהם מבצעים את המשימה שלהם מבלי להצטיין. לבסוף, בהחלט מתווה מפורט אך לא פחות מעניין לכך עבור חובבי אמיתיים, הטלמטריה נעדרת לחלוטין, אלמנט שיכול במקום זאת להגדיל את הערך הסימולטיבי שלF1 2010ו

מסקנות

F1 2010זה מה שכולם ציפו לאחר שלוש שנים של היעדרות מהמסכים, ואינם בוגדים בציפיות של חובבי מודל נהיגה עברו לסימולציה, שניהם של מי שמחפשים משהו עמוק, אך יחד עם זאת נרגעים, בזכות מדרגיות ההגדרות שעובדות טוב מאוד ומאפשר לנו להתקדם ללא סלעים מוגזמים. מצב הקריירה ממש מעניין ומחושב היטב, מה שמטבל באופן מציאותי את השחקן בסביבת הקרקס, קצת פחות הנזק, שהם קלים מדי בהקשר הסימולטיבי לחלוטין, בחרה באחיזה זו אולי כדי להימנע משיעורי תסכול גבוהים. בסופו של דבר, CodeMasters עשו משחק שלם מכל נקודת מבט, יפה להסתכל, לונגוו ותובעני, אך עם כמה סוגיות קריטיות שמכחישות אותו מצוינות מוחלטת.