המועדון שלי יותר טוב משלך

עלינו להיות כנים, כשניסינו את DRIVECLUB במהלך E3 2013, לקראת היציאה יחד עם פלייסטיישן 4, די דאגנו מאיכות המוצר, קודם כל במונחים טכניים, אבל גם במונחים של משחקיות בפועל. בחוכמה המפיק היפני החליט בהסכמה עם אולפני אבולושן לדחות את השחרור, ולמרות שהיינו מעדיפים כמה שבועות של פיתוח נוסף, בגלל כמה חסרונות וחוסר עקביות,DRIVECLUB הוא עכשיו עוד משחק, קרוב משפחה רחוק של המשחק הראשוני. בחרנו את התואר במשך כמה שעות, השלמנו את הקריירה שלנו ושיחקנו בסדרה בלתי מוגבלת של אתגרים, משחקים מרובי משתתפים ועוד יחד עם המועדון שלנו, לכן אנחנו מוכנים להביע את דעתנו.

בוא נלך לפי הסדר, DRIVECLUB הוא משחק מירוצים עם תכונות ארקייד בעיקר, שמכניס אותך לשליטה על כמה מכוניות חלומות למירוצים בחמש הגדרות שונות (צ'ילה, קנדה, הודו, סקוטלנד, נורבגיה) בסך הכל 55 מסלולים בין וריאציות ו גרסאות שיקוף של העיקריות. חלקם מציעים מספר מסוים של הקפות להשלמת, אחרים מסלול בודד להשלמת עם האחוז מבוטא בצד ימין למעלה; סוגי המירוצים נעים מהאתגר הקלאסי מול אחד עשר יריבים אחרים, לניסויי סחף ומרוצי סולו כדי לקבל את זמן ההקפה הטוב ביותר. אבל זו רק ההתחלה: במצב השחקן היחיד הראשי, הנקרא Tour, כל תחרות מציעה שניים או שלושה כוכבים להשגה, עד לתשעה לכל היותר עבור אלה שמאשרים את המעבר מרמת קושי וקטגוריה לאחרת. כוכבים אלו קשורים לסדרה של תנאים, וכמעט אף פעם לא נדרש פשוט לנצח, אלא מספיק להגיע לפודיום ולהגיע, למשל, למהירות מרבית מסוימת, זמן הקפה נמוך מזה המוצע, מהירות ממוצעת גבוהה מזו שצוינה, להיסחף לפנייה מסוימת ועוד. כדי להמשיך בקריירה שלך אתה צריך להשיג מספר מינימלי של כוכבים ולתחרות האחרונה אתה צריך 165 מתוך 225 בסך הכל, ביצת קן נחמדה שלא מאפשרת לך לעקוף את היעדים הפנימיים של כל תחרות.

אחרי המתנה ארוכה שיחקנו עשרות שעות של DRIVECLUB, הנה פסק הדין שלנו

החיים הם אתגר מתמיד

גם אם ניתן להתמודד בקלות עם הסיור במצב לא מקוון, הכותרת של אולפני Evolution מבקשת מהשחקן בתוקף להיות מחובר לאינטרנט, על מנת לגשת לעולם שלם המורכב מדירוגים עבור כל היבט בודד, אך מעל לכל אתגרים מתמידים תוך תחרות מול אחרים שחקנים, ברשימת החברים שלך או לא. סיפרנו לכם על אלו שמאפשרים לכם להשיג כוכבים, נכון? אם מחובר, במציאות המשחק מציע הרבה יותר במהלך המשחק, מאותו סוג אבל עם כמה תוספות וציון הניקוד של האדם שינצח.

לכן קל להבין שב-DRIVECLUB יש הרבה תירוצים לשחק ולשחק שוב אירועים בודדים, גם בגלל שכל פעילות שהושלמה מאפשרת להשיג נקודות תהילה, הכרחי כדי לעלות רמה ולהשיג מכוניות שיכולות לעזור רבות במרוצים מתקדמים יותר. כדי לאטום את האפשרויות הרבות הללו, המשחק מאחסן את כל ההיסטוריה של מה שנעשה, ובאמצעות אפשרות נוחה אפשר לשלוח אתגרים לשחקנים אחרים לזמן הטוב ביותר או לסחף הגדול ביותר. לחלק זה תפריט ייעודי המציין את אלו הנמצאים בתהליך, שנשלחו והתקבלו; עם פקיעת התוקף שלהם תקבל נקודות תהילה על סמך המיקום שלך. אחרון חביב: המועדונים, המורכבים משישה אנשים לכל היותר; המספר הזה הותיר אותנו בתחילה מבולבלים אבל במציאות זה עובד טוב: לקבוצה שלך יש זהות מדויקת, יש רמה משלה שאליה כולם תורמים בזמן שאתה יכול גם לשחק לבד, יש לו דירוגים ייעודיים ומאפשר לך לגשת למכונות נוספות, כמו Pagani Zonda R שאפשרה לנו לנצח את המירוץ האחרון של הטור לכל מועדון יש סמל ליצור הודות למספר עצום של שילובים ומרקמים שנפתחים תוך כדי התקדמות, ומספק די עמוק בין צבעי היסוד לבין. משניים, הדרגות, מדבקות, טקסטורות ועוד מחולקים לקטגוריות. הייבוא ​​של קבצים חיצוניים חסר, אך הוא עשוי להגיע עם עדכון עתידי.

המועדון בעצם מייצג את ההרחבה של כל מה שקיים בשחקן יחיד, כולל היעדים הפנימיים הנוספים שמתגמלים את השימוש במפיק ועוד, עם אפשרות, כאמור, להיות מסוגל לתרום לא רק ב-multiplayer, אלא גם בא-סינכרוני. דֶרֶך. אינספור דברים לעשות מחוץ למירוץ, אפוא, שנאספו בתפריט דינמי מושלם לשימושיות, כאשר לוח המגע של PlayStation 4 משמש תמיד כדי לחזור לתפריט הראשי וסדרת תיבות המאפשרות גישה לכל האפשרויות שהוזכרו לעיל, כולל כמות מרשימה עם סטטיסטיקות החל מהופעות ועד מכוניות, דרך האתגרים והמסלולים הכי משומשים. לבסוף, עם כפתור המשולש, תוכל לגשת להתראות ולהפעלת המשחק שלך, אם חברי המועדון שלך מחוברים בו זמנית.כרגע המולטיפלייר די בסיסי, יש סדרה של פלייליסטים המוצעים על ידי המפתחים על סמך תנאים ספציפיים, ולא ניתן ליצור משלכם. באופן מוזר, צ'אט קולי זמין רק כאשר אתה נרשם לאירוע ונכנס לחדר המיועד, אבל היינו מעריכים את האפשרות להיות מסוגלים לתקשר עם חברי המועדון בכל עת כשהם נוכחים במפגש שלנו, גם בגלל שזה קשה לארגן ולהבין מי פנוי או לא.

Trofei פלייסטיישן 4

DRIVECLUB מציע 37 גביעים, מחולקים לשתי קטגוריות מכיוון שהחמישה מהסיור מסומנים בסעיף נפרד, כאילו מדובר ב-DLC. האחרונים מתקבלים על ידי זכייה בכל התחרויות שמבססות את מעבר הקטגוריה, עד האחרונה, הנקראת Legend. הגביעים האחרים קשורים למקסום שבחים לכל קטגוריה, זכייה במרוצים מקוונים, הגעה לרמת נהג ומועדון מסוימת, השלמת מספר מינימלי של אתגרים. יש משהו לכל הטעמים, חרגנו מ-50% מהגביעים הזמינים לאחר כמה עשרות שעות של משחק.

על המסלול אתה רץ מהר

ישנן 50 מכוניות זמינות בהשקה, כולן אירופאיות, עם Pagani, Alfa Romeo 4C, פרארי FF, 430 Scuderia, 458 Italia, 599 GTO ו-F12 Berlinetta, והן מחולקות לחמש דרגות כוח, עם סובלימציה של ה-Hyper המהיר והבלתי ניתן לשליטה . כל מכונית מירוץ מתאפיינת בארבעה פרמטרים, הנוגעים לתאוצה, מהירות, טיפול וסחף, המשולבים יחד נותנים תחושה שונה עם מערכת הנהיגה. אם בהתחלה זה די פשוט להתמודד עם המסלול והקימורים, עם מכוניות קומפקטיות חזקות אך עדיין "שקטות" (מיני, A1),כשמגיעים למשקל הכבד הדברים מתחילים להסתבך, כי לטילים הארבע-גלגליים האלה יש נטייה להסתחרר החוצה(במיוחד אלה עם טיפול נמוך וסחף גבוה) ודורשים ניהול פניות ותאוצה טוב יותר. דגם הנהיגה של DRIVECLUB הוא למעשה בהחלט ארקייד באופיו, אך מספק מידה טובה של עומק וסיפוק בזכות הפרמטרים הללו; בין היתר, המשחק מציע נהיגה נקייה עם מעט שגיאות, אם אתה פוגע בכבדות במכוניות אחרות או חותך פינות גלוי, יש עונש של כמה שניות שבמהלכן לא ניתן להגביר את המהירות. כדי לסמן את קושי העקומות אין את קו המסלול הקלאסי שמציין, בין היתר, מתי לבלום, אלא פתרון מעניין ואלגנטי המיוצג על ידי מחוונים לצד המסלול בצבעים שונים, מירוק ועד אדום. עם Pagani Huayra אתה יכול להיות סמוך ובטוח שאפילו חוסר תשומת לב קלה תגרום לך להתרסק אפילו בעיקולים הכי פחות תובעניים. עיצוב המסלולים יותר מטוב, עם מסלולי ה"מסלול" המעוררים זיכרונות אופייניים של רידג' רייסר בחיפוש אחר ההקפה המושלמת, והפתוחים מרתקים יותר מבחינה אסתטית ומבנית, עם שינויי כיוון מהירים, עקומות מאתגרות. ונקודות שבהן אפשר לקשקש במהירויות מטורפות: הרצון שלנו לשפר כל הזמן את זמן הטיפוס לדירוג הוא עדות ברורה למערכת נהיגה מוצלחת בהחלט.

עיצוב המסלול הנעים הזה, לעומת זאת, חורק במהלך מרוצים מול מתמודדים אחרים: רוחב המסלולים תמיד די קטן, במיוחד הפתוחים, ועקיפה עלולה להפוך לסיוט בתצוגות תקריב. גם בישורת, שבה היריבים תמיד שומרים על המסלול האידיאלי ובאמת צריך מעט מדי כדי לפגוע ולאבד מהירות יקרה, אפילו מסתובב במצבים הקיצוניים ביותר. גם בגלל שהבינה המלאכותית היא אגרסיבית בעליל, הרכבות של המירוצים הראשונים משאירות מקום לקטטה גדולה במתקדמות, כאשר היריבים עוקפים זה את זה, בסופו של דבר מהמסלול או מתהפכות. וזה חיובי מצד אחד, מוגזם מצד שני כשאתה מוצא את עצמך בעמדה הראשונה, שבו כמעט בלתי אפשרי להשיג פער מסוים מכיוון שהמשחק "מרמא" בכך שהוא שומר את הרודפים תמיד במרחק עקיפה: הקפות ושיאי מסלול מושלמים יכול להיהרס בקלות אם אתה טועה בשני הפניות האחרונות. נימקנו בעובדה שנהיגה נקייה, מבלי להגזים בבלימה ולקבל את עובדת עקיפת היריבים רק ב"בטיחות", המשחקיות מספקת ועוקבת אחר הרעיון הרצוי על ידי המפתחים. עם זאת, כל זה עולה בתוהו במרוצים מול יריבים אנושיים אחרים, שבהם יש כאוס מוחלט, ובמקרים שבהם הפסדנו מירוץ או כוכב להקפה נקייה בגלל יריבים קטלניים או מקומות מוגבלים.דיברנו על תצוגות נהיגה, DRIVECLUB מציע סך של שש בנוסף לאפשרות לבטל לחלוטין את המידע על המסך. זה שנותן את תחושת המהירות וההזדהות הגדולים ביותר הוא ללא ספק נוף האספלט - הבחירה שלנו במשך רוב הזמן - בעוד שהנוף מחוץ לתא הטייס ובתוכו מאפשר לך להעריך את העבודה המצוינת שעשו אולפני אבולושן ביצירת המכוניות. הסקטור הטכני של DRIVECLUB הוא למעשה יוצא דופן באמת, בראש ובראשונה למערכת תאורה מפתיעה, שבמצבים מסוימים מחזירה תמונה הדומה לפוטוריאליזם. המכוניות הן בדיוק ההפך מפלסטיקקי, מהומה של מצולעים שנושקים על ידי אבק בזמן מירוץ ועל ידי נזק אסתטי בעקבות מגע (אך לא מכני, כצפוי לאור אופי המשחק). במבט הפנימי, קרני השמש משתקפות על הזכוכית ויחד עם הצללים מחושבות בזמן אמת; לוח המחוונים נהנה מפרטים מצוינים, הנוכחות של מירוצים עם עלות השחר, בצהריים, בין הערביים והלילה, יחד עם מחזור היום-לילה הדינמי, מאפשרים לך להעריך כמה נופים מרשימים באמת, כאשר התמונה מוצגת שונה בהתאם לתנאי האור.

לפני שמתחילים כל מרוץ יש סקירה של המסלול, ובמיוחד להרים והמושלגים יש מרחק צפייה מצוין, אלמנטים רבים ברקע ובכלל השפעה מהדרגה הגבוהה ביותר. לא חסרות אפקטים של חלקיקים ואבני חן קטנות כמו פרפרים ביום, זיקוקים בלילה אבל גם קשתות בענן, עלים שעולים כשמתנגדים עוברים, אבק על האספלט וכל מה שהופך את המירוץ ל"חי" יותר מהנקודה של לראות אסתטיקה. עם זאת, יש לומר שלא כל המסלולים נהנים מאותה רמת איכות, במיוחד אלו על המסלול, שבתוכו המתאר דליל יותר וניתן לראות כמה מבנים ידועים לשמצה שנגנבו מטווחי הירי. על יופי גרפי שכזה משלמים עם שלושים פריימים לשנייה, שבכנות שוקלים מעט כשאנחנו מוצאים את עצמנו מול משחק ארקייד ועם תגובה מצוינת לפקודות, ועם ניקיון גרפי שלא תמיד ראוי לשבח, במיוחד בנוף על האספלט כשמעט כינויים ואפקטי התאורה מופעלים מקשים על קריאת הפינה הבאה במירוצים מסוימים, ומחייבים אותך ללמוד את המסלול בעל פה ולא רק כדי לשפר את הזמן שלך. חבל כי זה שעל האספלט הוא הנוף הטוב ביותר להנאה, אך גם הקשה ביותר לניהול בהשוואה למשל החיצוני, בו המצלמה ממוקמת גבוה יותר, התמונה נקייה יותר והתחושה המופחתת של מהירות מאפשרת לחשוב בקלות רבה יותר. בהקשר זה, היעדר תנאי מזג האוויר בהשקה - שלפי מה שראינו במהלך הירידים הם מדהימים ויולידו תחרויות סינגלים חדשות - מפתיע גם כן, כמו גם היעדר מוחלט של שידורים חוזרים, שאינם מאפשרים לנו לסקור את הביצועים שלהם ולהתפעל מהנוף שבו המכוניות מתחרות. עם זאת, אין בעיות קריטיות לחלק האודיו, שלעתים קרובות נמחק בכותרות הנהיגה:ב-DRIVECLUB שאגות המנועים יוצאות דופן ומועצמות על ידי מערכת סטריאו טובה, הסאונד משתנה בהתאם לנוף ולפרספקטיבה, וזה באמת מגוון ממכונה למכונה. ברור שאנחנו לא יכולים להיות בטוחים ב-100% הדיוק שלהם, לא ראינו כמעט את כל מכוניות המירוץ נוכחות אפילו עם משקפת, אבל התוצאה הותירה אותנו די מרוצים. המוזיקה עושה את עבודתה הכנה בתפריטים ומיד השבתנו אותה במהלך המירוץ כפי שהוא טוב ונכון, הערה אחרונה מוקדשת להעלאות לפני המירוץ, שנעות בין חמש למקסימום חמש עשרה שניות לפני תחילת המירוץ, והם לעולם לא לטרוח.

גלגלי הגה, אפליקציית Companion ומהדורת PlayStation Plus

DRIVECLUB תומך רשמית רק בשני גלגלי מירוץ בהשקה, גם בפלייסטיישן 4 וגם ב-Thrustmaster: ה-T80 וה-T300RS, כאשר הדור הקודם של T500 חסר פונקציונליות Share; היינו מצפים למשהו יותר או כמה שבועות של פיתוח נוסף כדי לקבל תמיכה גדולה יותר בגלגל ההגה. אפליקציית Companion, שמשוחררת ממש עכשיו ל-iOS ולאנדרואיד, שוקלת 450 מגה-בייט עצומים ומאפשרת לך לעיין בכל הנתונים הסטטיסטיים, להשיק אתגרים ולראות כיצד חברי המועדון שלך מתחרים בעתיד, אבל לא הייתה לנו הזדמנות לבדוק את זה בזמן. עם זאת, המהדורה החינמית למנויי פלייסטיישן פלוס ראויה לשבח, המאפשרת גישה לכל המצבים, עשר מכוניות, הגדרה אחת ואחד עשר רצועות, ומציעה את הגרסה השלמה של המשחק במחיר מצוין לחלוטין של 39.90 אירו.

מסקנות

ב-DRIVECLUB תוכלו לנשום אווירות שונות המזכירות קלאסיקות גדולות מהז'אנר כמו Ridge Racer ו-Project Gotham: הנהיגה הנקייה והמספקת שמובילה לגילוח עשיריות בכל סיבוב, סדרה ענקית של אתגרים ויעדים ששומרים על הכיף והתשומת לב גבוהים. בהקשר שבו הקריירה מציעה אתגר מצויין ואריכות ימים, ותחושת השייכות של ה-CLUB. המגזר הטכני, כולל שאגת המנועים, הוא באמת מצוין מהרבה נקודות מבט, אבל זה גם עדות להתפתחות בעייתית בהתחשב באיכות הלא תמיד גבוהה. זה גם חבל על הבחירות העיצוביות שמענישות מרוצים מסוימים מול יריבים אחרים, מרובה משתתפים תחרותי שהוא "נורמלי" לעת עתה ולפחות חסרונות מוזרים שיתמלאו חלקית בשבועות/חודשים הקרובים, אולם יובילו לחסרון של אלו שיקנו את המשחק בהשקה ויהיה להם פחות חשק להתנסות בהם לאחר שתסיימו את הסיור, הגעתם לרמה גבוהה וכבר השקיעו בו מספר שעות. השדרוג מגרסת הפלייסטיישן פלוס בהחלט הופך את הרכישה למומלצת יותר.