רצון לגאולה

להודות שטעית ולחזור על עקבותיך, אולי בעידוד (ותמיכת) על ידי אלה שאכזבו אותך, זו לא בדיוק התנהגות נפוצה, על אחת כמה וכמה בתעשיית משחקי הווידאו האכזרית, שבה בימינו מדובר לעתים קרובות בחבטות של בעלי המניות. - ולכן שוק הטרנדים - להצביע על האופק למפתחים, ולא על רצונותיהם של המשתמשים הנלהבים והנאמנים ביותר.

תהליך הגאולה הבלתי צפוי ולפחות פתאומי, עם Mea culpa ברקע, נפל הפעם (עם קרדיט מלא) לקודמאסטרס, בית התוכנה הבריטי המפורסם המוקדש למשחקי מרוצים, אשר בהנפה פתאומית של המגבת החליט לבטל את הפתרונות ה"נועזים" שאומצו ב-GRID 2 ולאמץ באופן מלא עצות והצעות משתמשים. כְּמוֹ? שולפים את GRID מהכובע: אוטוספורט. הוכרז באופן מפתיע במהלך Level Up 2014 האחרון בברלין, הפרק החדש של הסאגה (היורשת של TOCA) הופק למעשה בפרק זמן קצר במיוחד, הודות לנכסים ולניסיון שצברו המפתחים ומעל לכל, משוב של שחקנים מאוכזבים מ-GRID 2, שיצא לפני שנה בדיוק.עד כמה שזה היה, למעשה, הפרק השני של ה- Race Driver: GRID (2008) המצוין לא הצליח לתפוס את המהות של ההפקה המקורית, גלש למשחק ארקייד מוגזם ונוטה מדי להיסחף, והותיר באופן בלתי מוסבר את הנופים מהנוף. חזית בבית 'תא הטייס(מעבר לתירוצים המוסדיים על הזרמת המעגלים) ומסיבות אחרות, שאותם הכי נלהבים מהמותג ממש לא העריכו. GRID: אוטוספורט נולד אפוא מהצורך למלא את אותו "ריק חיבה" שנגרם על ידי GRID 2 אך מעל הכל להחזיר את הסדרה ליושנה, במעין פרידה מהדור הישן של הקונסולות, לפני שיתמסר המערכות החדשות. ה-GRID האחרון הוא למעשה בלעדי למחשב, Xbox 360 ו-PlayStation 3, ולאחר שבדקנו לאחרונה קוד תצוגה מקדימה טעים ב-Steam, שמנו את ידינו על הגרסה הסופית של המוצר. אלו ההתרשמות שלנו.

GRID: אוטוספורט מייצג את סך הניסיון שנרכש בשנים אלו של הצלחה

סיסמא: כיף

למרות שבשנים האחרונות הוא איבד חלק מהמשיכה המסחרית שלו, כמו גם את המומנטום האבולוציוני שנזקף על ידי יצירות חלוציות כמו הגראן טוריסמו הראשון, ז'אנר משחקי המירוצים הרב-גוני הוא עדיין בין המוערכים והבריאים ביותר כיום, מונע על ידי התשוקה הקרבית. לעולם הספורט המוטורי ובפרט למכוניות, שהקסם שלהן עולה על תקופות ואופנות ללא פגע.

כדי לאטום את התשוקה חסרת הגבולות לארבעה גלגלים, תהיה עונת המשחקים הבאה בסתיו-חורף, עשירה עד כדי כך שתביא למסכים שלנו מספר מרשים של פרויקטים שאפתניים (Forza Horizon 2, Project Cars ו-Drive Club, רק כדי להזכיר כמה) מסוגל לספק כל חיך, ובמקרים מסוימים, לדחוף את הדוושה למתכת המקוריות, במחשבה על The Crew העצום של Ubisoft. בעודם מחכים לאמץ את העתיד המרגש הבא, חובבי משחקי מירוצים יכולים להשביע את הרעב שלהם למנועים ודלתות עם הווה Codemasters שהוא הכל חוץ ממובן מאליו, שנבנה סביב גורם הכיף לפני כל תכונה אחרת. ממוקם בנקודת הביניים הצפופה מאוד בין סימולטורים קפדניים (אסטו קורסה) לארקידים טהורים (Ridge Racer),GRID: אוטוספורט מייצג את סכום הניסיון שרכשו המפתחים בשנים אלו של הצלחות ו(מעט) טעויות, כולל הרוח הטובה ביותר של הפקות הדגל שירדה לשירות המעריצים, הודות לניתוח זהיר מאוד של המשוב. רק תחשוב על מעמד ה-Touring, שנכלל בשבחים הפופולריים וכנראה הטוב מכל המגרש הזמין במשחק, המסוגל לעורר את התהילה העתיקה של TOCA Race Driver 3 וקודמים.

אבל בואו נמשיך לפי הסדר. לאחר יצירת הפרופיל, אולי על ידי חיבורו ל-Racenet, עמוד השדרה של החוויה המקוונת במשחקי המירוצים של Codemasters, השחקן יכול לבחור אם לעסוק בקריירה הארוכה והשכבתית של שחקן יחיד, להתמודד עם תחרות מותאמת אישית, להשיק למשחק מרובה משתתפים מקוון או לא מקוון (מסך משותף) וקבעו שפע של אפשרויות בתפריט המתאים, בעקבות עבודות קודמות שעליהן חתום בית התוכנה הבריטי.הלב הפועם של GRID: אוטוספורט הוא ללא ספק המצב העיקרי לשחקן היחיד, מחולק לעונות, אליפויות ואירועים, בתורו מוצע לחמש קטגוריות מכוניות עיקריות, כלומר רכב טיולים, סיבולת, גלגלים פתוחים, כוונון ומעגלי עיר, זמינים גם בדרגות כוח שונות. הגיוון הוא אפוא היבט מרכזי והשחקן יכול להחליט אם להתמקצע בדיסציפלינה מסוימת או להוכיח לכל העולם שהוא נהג שלם. יתרה מכך, הגעה לרמות מיומנות ספציפיות בכל הקטגוריות מאפשרת גישה לאליפות ה-GRID היוקרתית, החוויה הרחבה והמורכבת ביותר שהמשחק יכול להציע, בה מתחלפות תחרויות בז'אנרים וקצבים שונים. לאחר שנבחר אחד מהענפים והצעת הספונסרים הראשונים לעונה החדשה, השחקן מעודד לתת את המיטב לא רק כדי לכבוש את הפודיום, אלא גם כדי למשוך את התעניינותם של המותגים היוקרתיים ביותר, המאפשרים לו. לנהוג טוב יותר ולהשיג תגמולים גדולים יותר (חווית קריאה), תוך הצעת יעדים ואתגרים מגרים יותר ויותר.

בכל אירוע, בסגנון Codemasters טהור, תמיד יש יריב לנצח, ולפעמים אתה צריך להתמודד עם חברך לקבוצה, לו נוכל לתת פקודות לנהיגה אגרסיבית יותר או פחות, כדי להשיג את המיקום הטוב ביותר בדירוג יצרנים (לעתים קרובות מקושרים למטרות לעיל). בין מרוץ אחד למשנהו יש צורך לפעמים להשתתף במירוצי יחיד מיוחדים הנקראים CUP, תערוכות עם מכוניות אקזוטיות וקלאסיות (שלבי קוברה, מיני, לנצ'יה דלתא, מקלארן F1 וכן הלאה) אשר מגדילות עוד יותר את המגוון, שכבר מזרזות על ידי ההבדל הגדול בין חמשת הדיסציפלינות העיקריות. כדי להגיע לראש הדירוג בכל ההתמחויות, נדרשות עשרות ועשרות שעות של משחק, ואירועי הקמפיין, שהולכים ומתארכים ומורכבים ככל שהרמה עולה, מציעים אתגר משכנע המסוגל לשמור על עניין השחקן בחיים, במיוחד הודות לאפשרות לעבור מדיסציפלינה אחת לאחרת מתי שרוצים. באופן מוזר, בניגוד לרכיב המקוון ולכותרים דומים רבים אחרים, בקריירת השחקן היחיד אין סוכנויות וירטואליות שבהן ניתן לרכוש מכוניות, אך הן זמינות על ידי נותני החסות בהתבסס על התחרות שעומדת בפניה.

הפשרה הנכונה

בתצוגה המקדימה האחרונה שלנו, בהתבסס על קוד תצוגה מקדימה, הדגשנו את ההבדלים והמוזרויות של הדיסציפלינות השונות הזמינות, מאפיינים שאנו יכולים לאשר בקלות אפילו בסקירה.

כפי שציינו,מחלקת הטורינג היא כנראה המעניינת מכל החבילה הודות לדינמיקת המירוץ המוקדשת למגע ולנהיגה אגרסיבית, תוך שמירה על הצורך להישאר מרוכז במסלול. בהקשר כזה, מודל הנהיגה ההיברידית בין סימולציה לארקייד משתפר, והכיף שמגיע ממנו פשוט שאין שני לו, במיוחד בהתחשב ב-16 המכוניות המעורבות בקטטה. תת-המחלקות השונות של הכוח והז'אנר, הכוללות בין היתר מכוניות קלאסיות (Ford Sierra Cosworth RS500) ו-Super Tourers (Ford Falcon FG), גם הן מגבירות את תחושת ההתקדמות בתוך הקטגוריה, ומציעות לשחקן את האפשרות להשתפר עם הזכות. עקומת למידה. מאפיין נוסף של תחום זה הוא שני הסיבובים שיש להתמודד (עם גריד הפוך) במהלך סוף השבוע של המירוץ והנקודה הנוספת בדירוג למי שזוכה בפול פוזישן במוקדמות. מרוצי סיבולת, לעומת זאת, שמו אותנו מאחורי ההגה של רכבים חזקים ועצבניים בעליל, כמו לולה B12/80 ומקלארן 12C GT3, כאשר האלמנט המאפיין מיוצג על ידי בלאי הצמיגים. נהיגה אגרסיבית בדרך כלל לא מומלצת ויש צורך לשמור על קצב מירוץ קבוע, אולם נראה שהנהגים הראשונים הנשלטים על ידי המעבד אינם סובלים יתר על המידה מבעיות בלאי, מה שמאלץ את השחקן להישגים אמיתיים כדי להשיג מיקומים טובים.

הקושי גדל עוד יותר בשל העובדה שמירוצים לסבולת נערכים בלילה. מחלקת הגלגלים הפתוחים היא ללא ספק התובענית ביותר מנקודת המבט של דגם הנהיגה, תמיד מוכנה "לבגוד" בנהג כאשר הוא מגזים עם דוושת הגז או אינו מרוכז בצורה מושלמת על המסלול, במיוחד כאשר העזרים האלקטרוניים מושבתים. מגעים בין המושבים החד-מושבים - גם הם מחולקים לקטגוריות שונות, אך ללא F1 - בדרך כלל אינם מומלצים, אולם ההשפעות אינן מזיקות כפי שניתן לדמיין: הגלגלים, למעשה, אינם חופפים או משתלבים יחד, והמגעים הם מענישים מעל הכל על המהירות שסופגות המכוניות שהם רודפים אחריהן, שיש להן הרבה יותר מוטיבציה לעקוף מאשר בקטגוריות אחרות. דיסציפלינת הטיונר (עיבוד) היא המגוונת ביותר מכל החבילה, ומציעה תחרויות הטרוגניות המתחלפות זו בזו. ממירוץ פשוט בין מכוניות שרירים אנחנו עוברים לאתגרים נגד השעון במיטב מחמש הקפות - שם יש צורך לשים לב ל"תנועה" - ועד לתחרויות דריפטינג, משחק אמיתי בתוך משחק עם מכוניות יפניות בשינויים כבדים עבור המומחיות. האחרון מחולק למוקדמות וסיבובי חיסול מרגשים באמת, שבהם אתה צריך לשלוט בעיקולים בדריפטינג מושלם כדי לקבל את הציון הטוב ביותר מהשופטים. כפי שהודגש במבחן הקודם שלנו, הרגישות המוגזמת של ההיגוי ודוושת הגז הופכת את המכוניות הללו לסיוט של ממש לשליטה באמצעות ההגה, מה שהופך את השימוש ב-Joypad למועדף בהרבה בניגוד לכל שאר התחומים. הקטגוריה האחרונה הזמינה היא זו שנקראת City Circuits (מירוצי רחוב) וכפי שהשם מרמז, מקרינה את השחקן לאתגרים מאוד קשים ברחובות של כמה מטרופולינים גדולים כמו שיקגו, וושינגטון, סן פרנסיסקו, ברצלונה ופריז.

בתחרויות אלו מגעים ותאונות ממלאים כל הזמן תפקיד מהותי, ולרוב "הישרדות" חשובה יותר מאשר רכיבה נקייה, במיוחד כאשר נלחמים באמצע הלהקה. סגל המכוניות הזמינות למומחיות נע בין הגולף, הפוקוס והמיני הנפוצות ועד "מכוניות היפר" כמו בוגאטי ויירון, הפאגאני זונדה או מקלארן P1 העדכנית והרעה מאוד, העוברת דרך הגראן טוריסמו (אלפא רומיאו 8C ) וקופה מסוגים שונים (M3 E92). בסך הכלדגם הנהיגה של GRID: אוטוספורט מהנה ומוצק במיוחד, הודות למתכון טעים שמשפר את העומק שלו (במיוחד ללא עזרים אלקטרוניים) מבלי לוותר על נגישות וכיף. בקטגוריות מסוימות עדיין ישנה נטייה מסוימת להיסחף, אבל לא ברמות הביקורת בפרק השני של הסדרה, במיוחד כשמשתמשים בהגה טוב. לכל מי שיש לו ציוד היקפי עם סיבוב של 900°, אנו מציעים לחסל את "האזור המת" ב-5% ולהקטין את זווית ההיגוי, שבמקרה זה מכוונת מדי לסימולציה ואינה מתאימה למשחקיות התזזיתית של GRID. לבסוף, החזרת ההשקפות הפנימיות מעצימה את המעורבות ועושה צדק עם מי שסבלו בצדק מההרחקה הבלתי מוסברת, בעוד שעיבוד התאונות מדויק למדי, אם כי לעיתים אינו ריאלי במיוחד מבחינת הנזק שנגרם.

אני מוארת מאוד

העובדה שהמשחק לא פותח עבור קונסולות הדור הבא בהחלט לא צריכה להטעות את השחקנים:ב-PC ובפירוט גרפי מרבי, למעשה, מנוע האגו מציג את עצמו בצורה נהדרת, ומציע לא רק נופים עוצרי נשימה, הנתמכים על ידי מערכת תאורה יקרת ערך (במהלך היום ובשקיעה), אלא גם נזילות ומדרגיות יוצאת דופן..

בין כרטיסי הביקור הטובים ביותר עבור האיכויות הטכניות של GRID: אוטוספורט יש ללא ספק את מעגל פריז, אולי על סיפון Pagani Huayra, הקשר אידיאלי לבדיקת התפתחות קרני השמש כשהן מלטפות את הקווים המתפתלים של הברלינטה האיטלקית. שום דבר שזועק נס מנקודת המבט של גודל המצולע, הצללות או פילטרים שהוחלו, אבל העיבוד הוויזואלי עדיין נשאר ברמה הגבוהה ביותר וכמעט מפתיע עם הפרטים המוגדרים ל-Ultra. חבל על כמה הגדרות חסרות השראה (שיקגו) ומעל לכל, על הדגמים המצולעים של המכוניות, כמה סנטימטרים מתחת לאלה שנראים במשחקי מירוצים אחרים: הם למעשה דלים בפרטים, לפעמים זוויתיים ועם טקסטורות מוגדרות גרוע. , למרות היותו מעוצב ופרופורציונלי מושלם.הפנים הם האלמנט הכי מתעלם ממנו, אבל הודות לטשטוש המופעל על ידי המפתחים הם מסוגלים "לסבול" כשאתה מתמקד במסלול. בכל הנוגע לאופטימיזציה, תפריט אפשרויות הגרפיקה המתקדמות מציע מגוון הגדרות שהן לא פחות מעצומות: תאורת לילה, צללים, ערפל מתקדם, חלקיקים, המונים, בדים, חסימה רכה של הסביבה, שטח, פרטים, חפצים, השתקפויות, מים, תאורה מתקדמת, תאורה גלובלית, איכות מרקם, איכות הצללה וצללי עשן הם רק חלק מהפריטים שתוכלו להגדיר, והכל לטובת מדרגיות.

שיתוף פעולה הדוק עם אינטל גם איפשר לכותרת להיות שמישה גם במערכות שאינן בעלות ביצועים גבוהים במיוחד, אם כי יש צורך כמובן להקריב חלק מההגדרות המתקדמות יותר. בין ההיבטים שהפתיעו אותנו יותר מכל הוא מרובה המשתתפים במסך המפוצל המקומי, המעוגן ב-60 פריימים לשנייה עם 12 מכוניות על המסלול: זוהי חוויה מרתקת ומאתגרת להפליא לשני שחקנים, שמעוררת את ההנאה שבמשחק זה לצד זה גם בכתף. במחשב. בכל הנוגע למשחק מרובה משתתפים מקוון, נעשתה עבודה מצוינת הודות לתמיכה הכוללת של Racenet, עם אפשרות ליצור מועדון משלך ולאתגר את אלו של שחקנים אחרים. ישנו עורך דיוור מלא (לא ברמה של הנוכחים ב-Forza Motorsport) ותוכלו גם לגשת לשורה של אתגרים המתעדכנים כל הזמן על ידי צוות הפיתוח. ניתן לבזבז את הזיכויים שנצברו במצבים המקוונים השונים לרכישת מכוניות (משומשות וחדשות כאחד) בסוכנויות וירטואליות או לתיקון כאלו שכבר בבעלותם, תוך התחשבות שעלויות התחזוקה עולות עם הבלאי והבלאי על המסלול. מכיוון שהמשחק עדיין לא יצא לשוק, איננו יכולים להגיב על מוצקות ה-netcode כרגע, אולם בהתחשב בעבודות העבר של Codemaster לא אמורות להיות בעיות מיוחדות מנקודת מבט זו.

דרישות מערכת PC

בדיקת תצורה

• צוות המערכת משתמש במחשב האישיASUS CG8250
• מעבד Intel Core i7 2600
• 8 GB בזיכרון RAM
• הורד את NVIDIA GeForce GTX 560 Ti
• מערכת הפעלה ווינדוס 7

דרישות מינימום

• מעבד Intel Core 2 Duo @ 2.4Ghz או AMD Athlon X2 5400+
• 2 GB RAM
• Intel HD3000 או AMD HD2000 או NVIDIA Geforce 8000
• 15 GB של שטח דיסק

מסקנות

GRID: אוטוספורט הוא ברכה, או ליתר דיוק, קידה לדור שהוליד את הסדרה, וככל הנראה, המערכה האחרונה של ה-Ego Engine הוורסטילי כפי שאנו מכירים אותו, שמחכה לגלות את הפרויקטים הספציפיים עבור הקונסולות החדשות וה- הפיזיונומיה של ה-F1 הבא. מאופיין במשחקיות מענגת באמצע הדרך בין סימולציה לארקייד, התואר Codemasters בולט במעמד ה-Touring ומציע חוויה ארוכת טווח ומרתקת, הן בשחקן יחיד והן בחזית התחרותית הודות לשילוב של Racenet. הוא כנראה חסר את מה שנקרא "משהו" כדי להיחשב בין המפלצות הקדושות של הז'אנר, אבל אם הערכתם את ה- Race Driver: GRID הראשון או את סדרת TOCA זה ללא ספק כותר שאסור לפספס. למרות שלא שוחרר בקונסולות מהדור החדש, ב-PC הוא מציע סקטור טכני מרהיב וניתן להרחבה במיוחד, המוגדל על ידי מערכת תאורה מעולה שמראה את הצד שלה רק במירוצי לילה. מהנה הן עם ג'ויפד והן עם גלגל הגה מכויל כראוי, התואר מומלץ לכל חובב משחקי מירוצים, ללא הסתייגויות מיוחדות.