F1 2020, ההוכחה לבטא החדשה

Codemasters הוציאה גרסת בדיקה נוספת שלF1 2020, משחק הפורמולה 1 הרשמי, מתוכנן לצאת ב-10 ביולי, ולא היססנו להתחיל לעבוד עלחדש נוסה. השינויים בהשוואה למבנה הקודם קשורים במידה מועטה לתוכן, אבל שמנו לב גם לכמה חידודים מוחשיים לדגם הנהיגה ולבינה מלאכותית. נתחיל בכך שמצבי המשחק היו רק השניים שהוצגו לפני מספר שבועות, כלומר סוף השבוע של המירוץ היחיד ומבחן הזמן. ה-My Team והקריירה הצפויים, יחד עם מרובה משתתפים, ייצגו אפוא את עיקר ההתמקדות בסקירה, בהתחשב בכך שמנקודת מבט טכנית אנו יכולים לומר שחווינו שחרור כמעט מוחלט.

טקסטורות חדשות

קודם כל, הלוביה חד-מושבית; לא רק שהם הועשרו בכמה ספונסרים חסרים, אלא שמעל הכל הם צוידו במרקמים ברזולוציה גבוהה יותר. גם תא הטייסים תוקנו לחלוטין, וכל צוות כולל כעת הגה אישי משלו. ההשפעות האקלימיות השתפרו, במיוחד כשמדובר במרוצים רטובים, שבהם, במיוחד אם אתה מאחור, אתה חווה את הרושם שאתה נתון לחסדי הגלים.

במבנה זה ניתנו לבחירה גם דגמי 2019 F2 וה-F1 הקלאסיים, שצי שלהם מועשר ב-Jordan האגדי "7Up" שהביאמיכאל שומאכרבהופעת הבכורה שלו בגראנד פרי הבלגי ב-1991; הבנטון B194 ו-B195 איתם זכה אלוף גרמניה בתארי העולם הראשונים שלו; הפרארי F1-2000 ו-F2004 הדומיננטיות, שתוקנו ותוקנו לרגל האירוע. זוהי תוספת שבהחלט מוערכת על ידי חובבים ותיקים, אבל נראה לנו שיצירת מכוניות היסטוריות מעוצבת פחות בקפידה מאשר מודרניות, ולא רק בגלל שתאי הטייס דלים יותר בפרטים (מובן, בהתחשב בתקופה ), אבל עבור דגם נהיגה שנראה דומה מדי לזה של V6 היברידיות מודרניות, אפילו עם תכונות מסוימות, כגון ERS ו-DRS, מושבתים כמובן.

המסלול

אם כבר מדברים על המסלולים, אנחנו יכולים לאשר את נוכחותם של כל 22 המסלולים שהיו צריכים לאפיין את אליפות העולם השבעים בפורמולה 1, עם ארבעה מסלולים (בחריין, סילברסטון, סוזוקה ואוסטין) המוצעים גם השנה בשתי גרסאות: הסטנדרטי וה הקצרה. שני הערכים החדשים הם באופן טבעיזנדוורט, בהולנד, שהפריסה שלה לא שונתה במהלך השבועות הללו, והאנוי, בוייטנאם, שנחשף רק לאחרונה על ידי טריילר שפורסם על ידי Codemasters. המסלול, שלא הספקנו לדבר עליו, ב-תצוגה מקדימה קודמת, מטעמי אמברגו, הוא מעגל עירוני קבוע למחצה, המאופיין בשלושה ישרים ארוכים, שאחד מהם נצחי ממש (1500 מטר). טכני במיוחד, חסר אישיות: אלמלא דגל המדינה הדרום מזרחית באסיה היינו חושבים על גרסה מהירה של מסלול ולנסיה. לגבי השארמעגלים, אין שינויים גדולים בהשוואה ל-F1 2019; פה ושם אתה מבחין בכמה פרטים שהשתנו מעט הנראים רק לעיני המומחה ביותר.

דיוק נהיגה

מנתח אתדגם נהיגהאנו מוצאים כמה וריאציות מעניינות בהשוואה למבנה הקודם. קודם כל, במסך הגדרת המירוץ (מספר הקפות, תנאי מזג אוויר, עזרי נהיגה) ניתן לבחור אם לאמץ סגנון ריאליסטי, בו ניתן לשנות את כל הפרמטרים ודרכי המילוט מאטים את החד-מושבים כמו ב. מציאות (זה מהדגם הפיזי הקלאסי F1 של Codemasters) או ספורטיבי, מתאים למתחילים. במקרה זה כל העזרים מופעלים, כולל מיקום מחדש של המכונית והיגוי מסייע. זו בחירה מאוד ספציפית מצד המפתח האנגלו-סכסוני שעם הפרק הזה שואף להנגיש את המשחק גם למי שמעולם לא רכב על יחיד-מושבי וירטואלי. ההיגוי מסייעלמעשה זה עוזר לשמור על המסלול האידיאלי על ידי הגבלה חלקית של החופש של המשתמש וכל סטייה אפשרית על הדשא נענשת בעדינות רבה. ברור שלא יעלה על הדעת לנצח, באמצעות הגדרות אלו, עם בינה מלאכותית הגבוהה מ-40%, אבל זה יכול לייצג מגרש אימונים הכנה לרמות סימולציה גבוהות יותר.

התיקיית מיניכעת הוא מציין את נקודות הזיהוי והאזורים שבהם ניתן להפעיל את ה-DRS, בעוד שניהול ה-ERS תוקן לחלוטין. בגירסה הקודמת, לאחר לחיצה על כפתור הקסם המפורסם, הופעל הכוח הגדול יותר והייתה בידי הטייס לבחור באופן ידני כיצד לצרוך את האנרגיה המצטברת; אם החלטתם להשתמש בו עד שהסוללה תיגמר, היה מספיק לחכות כמה סיבובים לטעינת המערכת. כעת ניתן לבחור שלושה מיפויים, לפי מה שקורה עבור תערובת האוויר/דלק: זה מפחית את ניהול המיקרו של ה-ERS במהלך המירוץ. יתר על כן, אם האנרגיה מגיעה לאפס, יש צורך להמתין לסיבוב הבא לפני שניתן יהיה להשתמש בה שוב.

הבר שלקוֹשִׁינראה שהוא זז קצת יותר גבוה: עם אותן הגדרות היה לנו הרבה יותר קושי לכפות את עצמנו במונזה עם אלפא רומיאו של ג'ובנאצי. נסגור בהערות הטכניות: הפרשנות מופקדת על הצמד קרלו ואנזיני-לוקה פיליפי ומוגבלת לרשת הזינוק והיציע; לאחר מכן היה צעד אחורה עם תמיכה בטכנולוגיית DLSS של NVIDIA אשר בגירסה הקודמת עבדה ללא בעיות בעוד שבזו היא סירבה להתחיל לבצע רינדור.