F1 24, הסקירה של משחק פורמולה 1 הרשמי שדוהר עם בלם היד

מתענגים על המהירות, חווים את האדרנלין של כל עקיפה ומרגישים את הלחץ של כוח ה-G בכל פינה כאילו היינו באמת מאחורי ההגה של יחיד מושבי: זה מה שמבטיחה F1 24 להציע לחובבי פורמולה 1 האחרון הפרק של סדרת Codemasters המפורסמת, כעת בחסות Electronic Arts, מציג את עצמו לציבור כאבולוציה משמעותית, במטרה לשפר עוד יותר את חווית הנהיגה ולהפוך את סופי השבוע של מירוץ למציאותיים עוד יותר. עִםמצבי משחק חדשים, מנוע גרפי מעודן ותשומת לב אובססיבית לפרטים, F1 24 רוצה להביא שחקנים ללב הפועם של הקרקס, ולגרום להם להרגיש חלק בלתי נפרד מאחת התחרויות המרגשות והיוקרתיות בעולם.

האם המפתחים הצליחו להשיג את מטרתם, להמשיך ולפתח את הסדרה בת עשר השנים הזו או שאנו עומדים בפני גרסה מעודכנת פשוטה בהשוואה לכותרים האחרים בסדרה? גלה אצלנוסקירת F1 24.

מנוע פיזיקה

במהלך הפגישות הראשונות שלנו עם Codemasters, המפתחים אמרו שהם עבדו בשיתוף פעולה הדוק עם Max Verstappen כדי "ליצור את מודל הנהיגה הדינמי החדש של EA SPORTS, אשר יגדיר מחדש את תחושות הנהיגה על ידי הבטחת ביצועים מציאותיים וצפויים יותר עם גלגלים ובקרים". יתר על כן, הודגש שוב ושוב כיצדשיתוף פעולה עם מהנדסי פורמולה 1העלה עוד יותר את רף הריאליזם שמציעה סדרת משחקי הווידאו שלהם באיטרציה החדשה הזו. המטרה העיקרית של Codemasters הייתה להציע אדפוס נהיגה צפוי יותר, לתת משוב קוהרנטי לגיימרים שצריכים לדחוף את המכוניות שלהם לקצה הגבול הקפה אחר הקפה, לשפר את מה שכבר נעשה ב-F1 23. למעשה, השינוי לעומת העבר מורגש, אבל הוא לא משפיע כמו אחד אפשר לצפות משמיעת מונחים כמו "דינמיקת נוזלים חישובית", "דגם נסיעה דינמי" ו"שיפוץ מלא של קינמטיקה של המתלים".

איננו יכולים לדעת אם נעשה שימוש בטכנולוגיות החדשות הללו או לא כדי לנסות לשחזר את התנהגותו של יחיד מושב על המסלול בצורה הטובה ביותר. העם זאת, התוצאה הסופית אינה שונה בהרבה ממה שכבר נראה ב-F1 23. ככל הנראה הנישה הקטנה של שחקנים שמתחרים ברמה גבוהה בתחרויות eSports תוכל למצוא לחם חדש לשיניים בין שלל השינויים הזעירים שהוכנסו, כך שיוכלו לשפר את הביצועים שלהם בכמה אלפיות השנייה. עם זאת, רוב הרוכשים של F1 24 עשויים שלא להבחין בהבדלים מהותיים בהשוואה לעבר, ומוצאים את עצמם עם מנוע פיזיקה אחר בידיהם, אבל זה נראה יותר כמו תיקון קל לזה של F1 23, ולא מהפכה שלמה. כפי שהבטיחו המפתחים.

ארקייד או סימולציה?

אם בעבר תמיד ניסינו להצדיק את האופי ההיברידי של כותרי סדרת F1 כאיזון הוגן בין ארקייד למשחק סימולציה, כעת המצב משתנה. בהתחשב בכךמנקודת מבט של סימולציה, לא הבחינו בשינויים חשובים כבר כמה שנים, המשחק נוטה יותר ויותר להתרחק מסימולציה כדי לאמץ את מודל הנהיגה בארקייד עם הרבה עזרה ומתקנים למשתמשים מזדמנים יותר. F1 24נראה שתוכנן לחוויית הנהיגה בכריתביד. רק מאוחר יותר הותאמה החוויה הזו לשימוש עם ההגה, מה שבהחלט לא יכול להבטיח את התוצאות להן קיווה חובב מרוצי סים.

מצד אחד אנחנו יכולים גם להצדיק את הבחירה הזו, מכיוון שרוב הגיימרים לעולם לא יצליחו להוציא את הפוטנציאל האמיתי של החד-מושבים ב-F1 24. למעשה, עם זאת, אין חלופה אמיתית ל-F1 24 עבור אלה שרוצים סימולציה נוספת, כי Codemasters הוא האולפן היחיד שיש לו את הרישיון ליצור משחקים על פורמולה 1. מאז התקיימו גם אליפויות eSports על משחקי Codemasters (עליהם לא היה חסר מחלוקת בשנים האחרונות, המכוונות במיוחד להיבט הסימולציה של המשחק), אנו מאמינים שמפתחים צריכים להציע את רמת האתגר הנכונה וחוויה נאותה לכולם.

דגם נהיגה

בהתחשב במה שנאמר בעבר, כעת צריך להיות ברור שחווית הנהיגה ביחידים ב-F1 24 נותרה מעוגנת בעבר. אבל זה לא אומר שלא שמנו לב לכמה שינויים די גדולים. למרבה הצער, השינויים הללו השאירו אותנו לעתים קרובות מעט מבולבלים, מכיוון שהתנהגות המכונית נראתה לא מציאותית בהשוואה למה שאנו רואים בצילומים המשולבים של פורמולה 1.החלק הקדמי של המכונית הרבה יותר יציב ומדויק, למרות שיש לו כוח למטה נמוך בכנף הקדמית. לפעמים הרגשנו שאנחנו נוסעים ברד בול הישנה של סבסטיאן ווטל, שעדיין נחשבת בעיני רבים למכונית ה-F1 הפשוטה ביותר לנהיגה בשל הדיוק שלה בתגובת תנועות ההגה. במסלול ה-SPA ההיסטורי, יורדים ישר לעבר פנייה 12 ונכנסנו ל-Pouhon לא הבחנו בתת-היגוי, משהו שהיינו מצפים מפנייה גדולה במדרון נגדי במהירויות האלה. בִּכלָלתת ההיגוי בכניסה לפינה נראה תמיד קל מאוד, אבל הדבר המוזר עוד יותר הוא שבחצי הדרך דרך הפינה תת ההיגוי מופיע שוב בקסם משום מקום, ומעיף את השחקן קצת.

אלמנט נוסף שלא ממש אהבנו הוא הקיצוניותיציבות המכונית כשאנחנו הולכים לחצות את המדרכה על המסילה. נראה שהמכונית מסוגלת לרפד כל שפה, מהשטוחים ביותר ועד ל"פאנטונים" השונים המוצבים במיוחד כדי לגרום למכונית לקפוץ אם היא מנסה לחתוך עיקול יתר על המידה. במעבר לנהיגה ברטוב, שמנו לב לכמה חוסר עקביות גם כאן, כשהצלחנו להשיג, באותם תנאי מזג אוויר, את אותם ביצועים עם צמיגי הביניים והרטובים, מה שהופך את האחרונים לחסרי תועלת לחלוטין. עם זאת, בריצה יבשה, אפילו באמצעות תצורות הגדרה קיצוניות, לא מצאנו בעיות מיוחדות בניהול הצמיגים. הגלגלים האחוריים התחממו לעתים קרובות יתר על המידה, מבלי לגרום להפסדים מסוימים במונחים של קצב המירוץ.

עם זאת, יש היבט חיובי לגבי הצמיגים:בנהיגה נקייה נוכל למעשה לצרוך אותם פחות, מה שיכול לתת לנו יתרון אפקטיבי על היריבים שלנו, בניגוד למה שקרה למשל ב-F1 23. כמו כןהחלק החשמלי של יחידות הכוח מסופק כעת בצורה הגיונית יותר: בתחילת הישור מוזרקים כל כוחות הסוס האפשריים ואז נעלמים לחלוטין ברגע שמגיעים למהירויות המקסימליות.

על ידי שינוי הגדרות המשחק וההגדרה של המכונית שלנו, נוכל להפיג מעט את הספקות הללו לגבי דגם הנהיגה. עם זאת, התוצאה הסופית עדיין נראית לא מציאותית והחוויה עם ההגה כלל לא מספקת, ולרוב נותנת משוב לא מובן לגיימר.השימוש בפד החוויה משתפרת מעט הודות לתכונות הרבות שהוצגועל ידי מפתחים שמטרתם לפשט את השליטה במכונית. עם זאת, אל תצפו להצליח לקלוע את אותם הזמנים בשעון העצר עם הרפידה כמו בגלגל ההגה, כי הפשטות מאטות מאוד את הקצב.

מצב קריירה

במשך שנים, מצב הקריירה במשחקי הווידאו של פורמולה 1 הוא הלב הפועם של החוויה. השנה אפילו יותר, בהתחשב בהיעדר מוחלט של מצב קולנועי יותר המיוצג על ידי Braking Point במהדורות 2021 ו-2023 של הסדרה. בנוסף לקריירת הנהג הקלאסית, נמצא גם את הקריירה הקבוצתית, שבה ניקח על עצמנו את התפקיד הכפול של הנהג ומנהל הצוות של הצוות שלנו, ולבסוף ישנה אפשרות להתמודד עם מצב קריירה עם חבר מקוון. הכל אפילו יותר מרגש. עד לנקודה זו לא הזכרנו שום דבר חדש בהשוואה למה שכבר ראינו בעבר.למעשה, Codemasters לא רצו לבטל את מצבי המשחק הסולידיים הללו, אלא להוסיף עוד כמה אלמנטים קטנים כדי להעשיר את החוויה. עד לנקודה זו אין שום דבר רע, כי למעשה מצבי המשחק הללו כבר מאוד פופולריים ועשירים בתוכן. למרבה הצער, בשנים האחרונות נראה שלמפתחים מעט חסרים רעיונות. הלמעשה, התכונות החדשות שנוספו השנה הן מינימליות ביותר ולעתים קרובות רק משמשות "למתוח את הסיפור", מבלי להביא שיפורים מיוחדים לחוויית המשחק.

האפשרות להיות מסוגללצאת למצב קריירה עם נהג אמיתיבמקום להיאלץ ליצור אלטר אגו חדש זה בהחלט יזכה להערכה על ידי רבים. יש מי שירצה להתחזות ללואיס המילטון כדי לנסות לזכות בתואר העולם השמיני הנחשק וכאלה שבמקום זאת ירצו ליצור אגדות ספורט מוטורי חדשות עם נהגים צעירים יותר כמו פיאסטרי או לקלרק. גם אנחנו התרגשנו לראות את מייקל שומאכר לבוש שוב באדום.

Ilמערכת יריבות חדשהבמקום זאת היא מאפשרת לנו להשוות את עצמנו עם שלושה נהגים בעלי סטטיסטיקה וביצועים דומים: חברנו לקבוצה כהשוואה ישירה, נהג עם נקודות דומות לשלנו באליפות ולבסוף אחד מהיריבות ההיסטוריות שלנו כדי לנסות לשחזר את היריבות בסנה-פרוסט. . אבל הכל מסתכם באחדסדרה של סטטיסטיקות ומונים, לרוב לא כל כך קל להבין ולפרש. כל נהג נשפט על היבטים שונים כמו מהירות מוקדמת, קצב מירוץ, אגרסיביות ואלמנטים דומים אחרים. לכן, בעקבות כל גרנד פרי הסטטיסטיקה שלנו ישתנה, וימלאו את ממשק המשחק בהרבה מספרים ודירוגים שלעתים קרובות אולי לא מה שהמשתמש מחפש. פורמולה 1 תמיד הייתה ספורט של סטטיסטיקה ומספרים, אבל למטרות המשחק הם אולי לא כל כך בסיסיים.

על ידי פתיחת תפריט מצב הקריירה אתה מוצף בתפריטים אחרים, תפריטי משנה, גרפיקה, הודעות מהמעריצים שלנו, מיילים מהצוות או המנהל שלנו, הודעות ממחלקת המחקר והפיתוח שלנו, הודעות על שינויים בחוזה, ציפיות חדשות מהצוות שלנו , יריבות לשמור על שליטה וכן הלאה וכן הלאה. אם במבט ראשון כמות התוכן הזו עשויה להיראות מרגשת, אתה מבין במהרה שהרבה מזהפשוט תוכן מיותר שנעשה כדי להרוות מצב שכבר מלא באלמנטים. המיילים המתקבלים חוזרים על עצמם וניתן בקלות להתעלם מהם, נראה שהסטטיסטיקה של הנהגים לא כל כך מדויקת ואינה משקפת את הערכים האמיתיים בשטח וכן הלאה.

בקיצור, יש הרבה תוכן שאפשר בקלות בלעדיו. אותה תפיסה קיימת גם בתפריט הראשי, המלא בתתי תפריטים עם אלמנטים וקטעים בעלי תועלת מפוקפקת, שנוסף באופן בלעדי ליצירת תוכן חדש, אך לעתים קרובות מבלבל את השחקן שפשוט רוצה לעלות על המסלול ולנהוג. אם לפני כן תמיד היה פריט ייעודי בתפריט הראשי להפעלת מבחן זמן, כעת מצב זה מוסתר בין הרבה דברים מיותרים כמו התאמה אישית של דירת הטייס שלנו או המלתחה שלו.

מתוך רצון להחליף את ההיבטים הפחות נעימים באלו שהכי שכנעו אותנו, היריבות עם חברנו לקבוצה מוסיפה כעת אלמנט מאוד מעניין.על ידי השתלטות על חברנו לקבוצה, נוכל לכוון טוב יותר את הפיתוח של החד-מושבי, בעל עדיפות על הבחירות של הנהג האחר. האלמנט הזה למעשה היה חסר וזה משהו שנוטה לקרות לעתים קרובות בקבוצות פורמולה 1.

אתגרי קריירה

קריירת האתגר מייצגת את החידוש האמיתי של F1 24 מבחינת מצבי משחק. בקיצור, זה מצב שלוקח חלקים קטנים ממצב הקריירה ומציג אותם כאתגרים עבור הקהילה המקוונת. המפתחים יגדירו מספר מצומצם של מירוצים רצופים באליפות, הנהג בו נשחק וסדרה שלמה של משתנים כמו תנאי מזג האוויר, תקלות אפשריות של המכונית, כשכל השאר יהיה בידיים שלנו. היכולת לבחור ביןארבע רמות קושי שונות, נצטרך לנסותלמקסם את מספר הנקודות באירועי האליפות הללו, במקביל לנהל את היריבות שלנו, לשפר את מגזר המחקר והפיתוח ובאופן כללי לבצע את כל הפעילויות האופייניות למצב קריירה.

אהבנו מאוד את הרעיון של מצב אתגר הקריירה, במיוחד אם אין לך רצון (או זמן) להתמודד עם עונה שלמה המורכבת מיותר מ-20 גראנד פרי. הבעיה היא שבין גזע אחד למשנהו,עם זאת, התוכן המדולדל של מצב הקריירה נשאר נוכחשבין מיילים מיותרים לבין יעדים קטנים חדשים תמיד להשגה, מציפים קצת את השחקן. יתר על כן, המשחק יזמין אותנו להשלים את האימונים החופשיים בכל מסלול עם האתגרים המתאימים לניהול צמיגים, שמירה על קצב מירוץ טוב וכו'. מדובר בפעילויות רבות, כולן מתומצתות לשיטה שנועדה להיות קצרה ומיידית, אבל היא בכלל לא. המפתחים כנראה גם שמו לב לזה, מה שנותן לשחקנים הזדמנות לדלג על המבחנים החינמיים עם מנגנון "מכונות מזל" נוראי, אשר בהסתברות למקור לא ברור, מאפשר לנו לעבור מבחן מסוים בהצלחה או לא.

סילברסטון וספא מבריקים, האחרים מזדקנים גרוע

בואו ניתן קרדיט היכן מגיע קרדיט על ידי מייד אומר שהמעגלים שלSPA, Silverstone, Losail וג'דה הגיעו סוף סוף לרמת הריאליזם המגיע להם. לרדת בירידה לכיוון או רוז' במסלול הבלגי תוך יכולת להעריך כל בליטה, שפת מדרכה והבדל מאתגר בגובה של השטח הוא תענוג אמיתי לעיניים. לבסוף, ההבדל בהשוואה לסרט על הסיפון שצולם במהלך סוף שבוע של מירוץ פורמולה 1 אינו שונה ממה שחווית במשחק הווידאו. אולם למרבה הצער, חידוש זה מקושר אך ורק למעגלים שהוזכרו לעיל, בעודעשרים המסלולים הנותרים לא תוקנו כללאו ריטוש בכל דרך שהיא. קהילות חובבים מבקשות התמקדות רבה יותר בהיבטים אלה כבר כמה שנים. השנה המפתחים נתנו סימן ראשון לשיפור, אבל זה בעצם לא מספיק. חלק מהמסלולים לא נוגשו יותר מדי זמן ורואים אותם במציאות הם נראים שונים לגמרי עם הבדלי גובה לא קיימים, חסרים שוליים ועיקולים שאינם לגמרי מציאותיים.

נהגים נחמדים, אבל רק בתמונות

גם Codemasters עבדו עבורלשפר את המראה הפיזי של טייסים. סוף סוף עכשיו נראה שהם ממש דומים לעמיתיהם האמיתיים, הודות לאותה טכנולוגיה ששימשה את Electronic Arts לדגימת פניהם של שחקני הכדורגל FC 24 לכן הדגמים ב-F1 24 עשויים היטב.עם זאת, חבל שהאנימציות לפנים עדיין זהות לבעבר. פניהם של הטייסים בתנועה הורסים אפוא את העבודה המצוינת שנעשתה עבור דגימת הפנים, כי באנימציות הדגם מתעוות בצורה לא מציאותית, ובכך שובר את הריאליזם שציפינו לו מהגרסה המתוקנת הזו.

בנוסף למהפך מוחלט של המראה של הטייסים, Codemasters הציגה גם אתצוותי הרדיו הרשמיים של פורמולה 1לנסות להעלות את רמת הריאליזם ותחושת ההתעמקות. בדיוק כמו שקורה במציאות, בסוף הגרנד פרי נשמע את קולו האמיתי של הנהג איתו רצנו, שיעיר הערה פחות או יותר קולעת על המירוץ שזה עתה הסתיים. למרבה הצער, צוותי הרדיו הללו מעצם טבעם, ללא ספק אם נניח בצד את החגיגות הדמיוניות ביותר, לעתים קרובות קשה להבין. יתר על כן, מכיוון שהם מוקלטים בבירור באנגלית, ייתכן שלא כולם יעריכו את התוספת החדשה הזו.

תא טכני עם בלם היד מופעל

מאז סרטוני המשחק הראשונים של F1 24, הבנו מיד אמת עצובה: ההשפעה חזותית כבר לא מצליחה להדהים אותנו בשום צורה. למעשה, קשה מאוד, במיוחד לעין פחות קשובה לפרטים מיקרוסקופיים, להבחין בין F1 24 לבין קודמו. המפתחים ב-Codemasters טוענים שהמנוע הקנייני שלהם עדיין במצב מצוין, אבל לצערנו לא ראינו קפיצת מדרגה משמעותית מבחינה טכנית כבר שנים, אפילו לא עכשיו כשהקונסולות מהדור החדש נכנסו ללב מחזור החיים שלהן . לְמַרְבֶּה הַצַעַרבלם היד האמיתי מנקודת מבט זו מיוצג על ידי PlayStation 4 ו-Xbox One, עדיין נתמך באופן מלא על ידי Codemasters. אם מצד אחד נוכל גם להבין את הרצון להצליח להגיע למספר גדול יותר של גיימרים, מצד שני הבחירה הזו הופכת את האבולוציה שמגיעה לסדרה הזו לבלתי אפשרית לעמוד בזמנים בהשוואה למשחקי וידאו אחרים מאותו דבר. ז'ָאנר. כשהבנו שחוץ מכמה פרטים ויזואליים ונזילות רבה יותר, למעשה אין הבדל בין גרסאות ה-PS4 ל-PS5 של הכותר, הבנו שוב שיש בידינו משחק ישן, מוגבל מאוד על ידי חומרה מיושנת של קונסולות מהדור הישן.

בנוסף להגבלת המגזר הטכני, קונסולות מהדור הישן מאטות את השיפור של מנוע הפיזיקה של המשחק. כפי שניתן לראות בסעיף הקודם המוקדש למודל הנהיגה, ההבדלים לעומת העבר כמעט ולא מורגשים, סימן שהמפתחים עצמם נאבקים להתקדם, כנראהמוגבל על ידי כוח חישוב מוגבל. למעשה, אנו יודעים שמשחקי וידאו מסוג זה תלויים רבות בכוחו של המעבד כדי להיות מסוגל לעבד כמות גדולה של נתונים בזמן אמת על מנת לדמות התנהגות של מכונית על המסלול. לכן, לא סביר שנראה שיפורים בהיבטים שהוזכרו זה עתה, לפחות כל עוד קונסולות הדור הישן מאטות את הפיתוח ללא הרף.

מסקנות

אם אתה חובב פורמולה 1 או אם אתה פשוט רוצה לחוות את הספורט הזה במשחק וידאו, F1 24 הוא ללא ספק הבחירה הטובה ביותר עם הרבה תוכן ופעילויות לעשות. אולם למעשה, זו לא בחירה אמיתית, כי התחרות אינה שם, קודמאסטרס היא היחידה בעלת הרישיון הרשמי לספורט זה. אנו מודעים לכך שמשחק שנתי אינו יכול לבטל את הנוסחה או להעשיר אותה באופן דרמטי כפי שרבים מקווים. השנה, לעומת זאת, המפתחים הציגו חידושים שוליים בלבד, ריטוש כמה רצועות כמו גם היבטים פחות רלוונטיים של משחק הווידאו ואילצו הכללה של אלמנטים חדשים שמוסיפים מעט ערך ל-Career Mode העשיר ממילא. יתר על כן, הם גם עברו דרך די לא מובנת לגבי "שיפור" דגם הנהיגה ומנוע הפיזיקה. ההנחות מנקודת מבט זו נראו באמת מרגשים, אבל בסופו של דבר מצאנו את עצמנו עם אותה תחושת נהיגה עם ספקות שונים ותחושה של חוסר מתמיד של ריאליזם וסימולציה. ברור לנו שהכיוון שנלקח השנה אינו נכון. אנו מקווים שבעתיד תלוש זה יכול לשמש לקח, גם לשנות מודל הפצה מיושן, כי לשלם את המחיר המלא בכל שנה כדי לראות כל כך מעט שינויים ממש לא הגיוני.