הסקירה של Gran Turismo Sport: זהה, אבל שונה

אלו זמנים משתנים במשחקי נהיגה, עם סדרה של עקיפות ועקיפות נגדיות עבור שרביט הטובים ביותר, במיוחדהיצע שמעולם לא היה כל כך מלא ומגוון בין PC לקונסולה. GT Sport השלימה סוף סוף את דרכה הארוכה והארוכה מאוד והיא זמינה לכל היתומים מסדרה שניתן לחפוף בבירור למותג הפלייסטיישן, הזמינה משחר הקונסולה ומסוגלת ללוות אותה לאורך מספר דורות. בהקשר זה, מוזר לחשוב שהיא פינתה את מקומו לכותרים אחרים - במיוחד Forza Motorsport - על כמה מנקודות החוזק שלה כמו מספר המכוניות ונוכחות מזג אוויר דינמי.זו הסיבה שהסיומת "ספורט" רהוטה יותר ממה שאתה חושב, שינוי כיוון מכריע שיש לאמת אם הוא זמני או מאומץ גם לפרקים הבאים. לפני שנעמיק בסקירה אנו מרגישים מחויבים לעשות הבהרה נוספת: אם הקונסולה שלך לא מחוברת כל הזמן לאינטרנט, שכח מזה כי רוב התכונות והאפשרויות לא יהיו נגישות, אם אתה לא אוהב להתחרות גם מול יריבים אחרים בני אדם, משך הניסיון שלכם יהיה קצר יותר ממה שאתם רגילים אליו.

כמו תערוכת רכב

התפריט הראשוני הוא כמו תמיד אלגנטי ומלא מידע, כמעט מהמם. לפחות בהתחלה קשה לזכור היכן ממוקמים המצבים הנוכחיים, לאחר מכן אתה מעריך כמה קיצורי דרך כמו זה ההקשרי עם כפתור המשולש. אפילו מהממשק, נראה ש-Gran Turismo Sport הוא, אם כן, חלון ראווה לרכב כמעט יותר ממשחק וידאו, הודות לסדרה של קטעים שבעצם מאפשרים לך להעמיק בנושא כפי שלא נראו מעולם. בתוך הסוכנויות, למשל, לא רק שניתן לרכוש את המכוניות עבור כל יצרן - עם תיאור מפורט - אלא יש בדרך כלל ערוץ עם סרטונים ומוזיאון העוקב אחר ההיסטוריה של יצרן הרכב משנה לשנה, עם הרבה תמונות היסטוריות וציר זמן מקביל שמספר את אירועי העולם המשמעותיים ביותר. תוספת פנטסטית למעריצים, שמנסה להסיח חלקית את הדעת מאחד החסרונות של פרק זה:ובכן כן, אין קריירה במשמעות הקלאסית של המונח, מאלה שמציעים מטרות ומירוצים להתמודדות ברצף, עם דרישות יותר ויותר גבוהות או עם סיפור שקשור לנהג. תפיסת ההתקדמות מופקדת על פרופיל השחקן: כל פעילות במסלול מגדילה, למשל, את הקרדיטים, נקודות הקילומטראז' שנצברו, הניסיון שנצבר. האחרון מגדיר את הצמיחה של הרמה, המאפשרת להשיג בונוסים ומעל הכל לפתוח את המסלולים, עד לנורבורגרינג בגרסת ה-GP, 24 שעות ו-Nordschleife. ניתן להחליף מיילים בחלק הייעודי לקסדות וחליפות, מכוניות שאינן זמינות במקומות אחרים, צבעים מיוחדים, תנוחות נהג ואפילו שדרוגים, כך שתוכלו להגדיל את ספקטרום המשקל והכוח הזמינים ולהשתמש בהם כאשר יש הגבלות הקשורות לשני אלו. גורמים. אחרון חביב, ישנו קטע עם מטרות לפתיחת הנעילה שזורם לדף האישי שלכם, המכיל את התמונות שצולמו, השידורים החוזרים, הליוור, הפיד של החברים שלכם, עם מערכת עוקבים בסגנון טוויטר.

זה, אם נרצה, החלק היחיד המחבר באמת בין התכנים הנוכחיים, זה שדוחף אותנו לחקור. נקודת המשען המשעשעת בסולו, למעשה, נמצאת בתוך הקטע שנקרא "קמפיין", מחולק בתורו לשלושה מצבים שיש להם מטרה מאוד ספציפית, של ללמד איך לנהוג ולהכיר כל מסלול בעל פה, באופן כזה להיות תחרותי באינטרנט.אקדמיית הנהיגה מחליפה רישיונות ב-48 מבחנים/שיעוריםשלמעשה חושפים את היסודות כמו כניסה לפינה, היגוי יתר ותת היגוי ונהיגה בדרכי עפר. כל מבחן מלווה בסרטון שמסביר בפירוט איך להתמודד עם זה, אבל גם במה מדובר: בצורה הזו באמת לומדים משהו, מעבר לצורך להשיג ברונזה כדי להמשיך. המצבמשימות היא אולי הקרובה ביותר לקריירה הקלאסית, שכן הוא מציע 64 אתגרים, החל ממירוצים שלמים למותגים בודדים, על דרכי עפר, מירוצי סבולת לאורך 15 או 30 הקפות עם צריכת צמיגים ובנזין, ועד לרצועה שלמה המוקדש לנורבורגרינג נורדשלייפה, "הגיהנום הירוק" הנפלא. ". אחרון חביב החווית מעגל: לכל אחד מהמסלולים ניתן להתמודד עם קטעים ספציפיים עד להקפה שלמה, במטרה להשיג לפחות ברונזה ולרכוש ידע מירבי במסלול. דרך מעניינת להמשיך לעלות רמות ולהתמודד עם כל המעגלים הזמינים, נותנת חשיבות להיבט שבדרך כלל אין בו כל כך הרבה.

סיום לימודיו של Kazunori Yamauchi באיטליה

ב-17 באוקטובר האחרון, קזונורי ימאוצ'י קיבל תואר שני לשם כבוד בהנדסת רכב מהמחלקה להנדסה "אנזו פרארי" של אוניברסיטת מודנה. זו הפעם הראשונה שאישיות גיימינג זוכה להכרה כזו, וזהו רגע היסטורי לכל הענף מעבר לאהדה לסאגת גראן טוריסמו וליכולתה בפועל לדמות נהיגה על המסלול. הכשרון היה בכך שהבאת את הרעיון של נהיגה וירטואלית הקשורה בערכה החינוכי ללמעלה מ-70 מיליון בתים, כשהיא הראשונה ליצור חיבור בין משחק הווידאו הווירטואלי ליצרנים. חוגגים את המוטוריקה בתשוקה ובכנות מרתקת, מה שאפשר לשחקנים רבים להתאהב לא רק בסדרה, אלא גם במוטורי בכלל.

בית ספר וירטואלי לנהיגה

כדי להתמודד בהצלחה עם תוכן הקמפיין, יש צורך ב-10 עד 15 שעות אם אתה טוב מאוד או מרוצה מברונזה. כדי להגיע לכסף וזהב, המאפשרים להשיג מכונות מיוחדות, הערך הזה יכול לעלות בקלות. לאחר מכן נותר מצב הארקייד, עם שלוש רמות קושי לכל מסלול ו-19 יריבים, המסך המפוצל המקומי, חווית ה-VR (שאליה נחזור עוד מעט) והמירוץ המותאם אישית. בסופו של יום, יש דברים לעשות, אבל באותו זמןיהיה מקום לתוכן נוסףכי המשימות, למשל, למרות שהן מהנות, כמעט נראות כמתאבן של הכנה למשחק התחרותי. קחו בחשבון שבמשחק המותאם תוכלו לשנות כמות מרשימה של פרמטרים, מצריכת דלק ועד נזק מכני, הגבלות כוח ועוד הרבה יותר: מפתחי ה-Polyphony יכלו להשתמש באותו הכלי כדי ליצור מצב שחקן יחיד מהותי ומרתק יותר, במיוחד בגלל בתצורה הנוכחית תחושת ההתקדמות היא לאבילית והשחקן נדרש להיות "יוזם" במקסום הידע שלו בכל רצועה. בהיבט הזה, Gran Turismo Sport מצליחה מאוד, בכל מקרה, כיאף פעם בכותרת רכב לא הייתה כל כך הרבה מסירות להצפת נהיגה וירטואלית עם הוראת מושגים אמיתיים, המיושמת על ידע פרטני של מעגלים. הכותרת Polyphony גורם לך לרצות באמת לשפר את עצמך ולהתעמק באלמנטים שאולי לא נחשבו בעבר, קצת כמו שמערכת גביעים טובה יכולה לעשות בדרך כלל למשחק וידאו; זה גם מעודד את אלה שאינם נוטים למירוץ תחרותי לנסות את כוחם באינטרנט.

מרובה המשתתפים הסטנדרטי מציע סדרת חדרים שנוצרו על ידי משתמשים הניתנים במידה רבה להתאמה אישית, עם אפשרות לסייע גם כצופה;מצב הספורט משמש כסיומת לכותרת, המייצג את יסודות ההפקה ומבחן הלקמוס למשך המשחק העתידי. כרגע יש שלושה מירוצים יומיים שחוזרים על עצמם לסירוגין כל חמש דקות, אבל תמיד זמינים כדי לשפר את זמן המוקדמות שלך ולהתחיל את המירוץ קדימה על הרשת. תוכנית הסיבוב שלהם עדיין לא ברורה: במהלך סוף השבוע חלו כמה שינויים על ידי Polyphony בדרישות הכניסה ובמסלולים, אנו מניחים שהמפתח מתנסה בשרתים לפני שהוא משנה את המערכת כל יום ומציע מספר תחרויות גדולות. מה-4 בנובמבר, בין היתר, יתחילו העונות הראשונות באליפויות Polyphony, מותג יחיד וברמה מתקדמת; הם גם ישמשו כר ניסוי לאליפויות הרשמיות בשיתוף עם ה-FIA, הפדרציה הבינלאומית לרכב, שתעניק גישה לפרסים מקומיים ולאומיים עד למירוץ חי, מה שיביא לסובלימציה של הרעיון של GT Academy שנחנך לפני כמה שנים. מצב ספורט מנוהל גם על ידי מערכת שידוכים מעניינת, המקושרת לשני פרמטרים עיקריים: מהירות וספורטיביות. במקרה הראשון המערכת בוחרת יריבים בעלי מיומנות דומה לשלה, במקרה השני כאלה שיש להם אותה רמת נכונות. כאשר אתה מתחרה, למעשה, פגיעה ביריבים שלך, חיתוך פינות וביצוע תמרונים לא נכונים אחרים מורידים את דרגתך, וכתוצאה מכך מצאת עצמך במירוצים מלאים בבימבומינקיה מתחילים; המטרה היא לעודד אותך לשחק בצורה נקייה במחיר של איבוד כמה עמדות אבל עדיין צבירת ניסיון וקרדיטים. המערכת רחוקה מלהיות מושלמת וברור שעדיין לא מאוזנת על ידי פוליפוניה, אבל בעצם שיפור רמת הספורטיביות שלנו מצאנו את עצמנו על המסלול עם יריבות פחות אגרסיביות ולא הוגנות בעליל, עבור תחושה שרק לעתים רחוקות חווינו כששיחקנו באינטרנט עם רִשָׁיוֹן נְהִיגָה. זה נשאר חיוני להוריד את זמן המוקדמות שלך כדי להתחיל במקומות העליונים, כי במיוחד בפינות הראשונות יש סיכון להסתבך בקלחת הקלאסית שלאחר מכן אתה יוצא מהמסלול, אבל כמו iRacing זה נראה לנו אחד מהמתקדמות ביותר המוקדש לריבוי משתתפים מקוון במשחקי נהיגה. לתת סיכום ראשון,אם אינך נכנס לאינטרנט במצב ספורט או קלאסי, או אם אינך מעריך את הרכיבים הנוספים הקיימים, הכותרת מעט קצרת נשימה, במיוחד למי שעד עכשיו היה רגיל לגראן טוריסמו קלאסי שגדוש במכוניות (כאן יש רק 165, לפחות באיכות מעולה), מסלולים ודברים לעשות בלי צורך להישאר מחובר לאינטרנט. עם זאת, למה שהוא מציע יש הילה של רעננות והוא פחות מפוזר, תמיד לוקח בחשבון את הייעוד החדש שלו.

מדריך לכולם

לפני שגיבש את דעתנו הצלחנו לנסות את גראן טוריסמו ספורט במגוון תצורות: עם הרפידה, עם גלגלי הגה בעלות של 100 יורו ו-800 יורו, ב-VR, עם כל העזרים מופעלים ובדיוק ההפך, כדי לאשר איך הדגם מתברר שהמדריך להפקה של Polyphony הוא הנגיש ביותר הזמין במשחק וידאו מהז'אנר. ברור שהוא פחות מתוחכם מזה של מיטב המעריכים, אבל לא פשטני כמו משחק ארקייד, שכן כל חוקי הפיזיקה השולטים בנהיגה על המסלול קיימים בבירור, ולכל מכונית יש יכולת נהיגה שונה על בסיס אחיזה, מומנט והשנייה גורמים. פָּשׁוּטGran Turismo Sport מתירנית יותר ביישום פרמטרי סימולציה, ומעדיפה נעימות על פני ריאליזם קפדני.; זה לא אומר שמשחק עם הגה טוב המצויד במשוב כוח (היזהר, נראה של-Thurstmaster T300 יש בעיות נהג שאנו מקווים שיעודכנו בקרוב) וצמצום העזרים למינימום הופך את המעורבות למספקת למדי, החספוס של האספלט מורגש בבירור ושינוי כיוון, יש לנהל תת היגוי והיגוי יתר ולגשת לכל עקומה בצורה שונה, עוד יותר אם יש הבדל בגובה. בהשוואה לפרקים הקודמים אפשר לראות שיפורים מבחינת הפיזיקה של המכוניות וכאמור כושר הנהיגה של כל אחת ברור שוותיקי הסדרה ימצאו את עצמם מיד בבית בעוד שחובבי סימולציות אקסטרים יתאכזבו, מלבד. מאותו "סימולטור נהיגה אמיתי" שכדאי לזכור שהמונח הזה נטבע בימי הפלייסטיישן הראשון: כעת המנטרה של הטריילר הראשוני היא "נהיגה לכולם". עקב אכילס נותר, לעומת זאת, מערכת הנזק וההתנגשות. האסתטיים מצטמצמים עד העצמות החשופות ומוגבלים לכמה שקעים עם שריטות רבות, את המכניות שהיינו מגדירים כ"אסכולסטיים": אם אתה מתרסק במהירות גבוהה המכונית מאבדת כוח ושליטה, ופוגעת במירוץ, אבל לעולם לא. הנקודה של אי-יכולת להגיע לתחנת ה-pit; מעל לכל, יש מעט חלקים שנפגעים. בין היתר, נזק כמעט חסר בקמפיין לשחקן יחיד וכיום במצב ספורט, זמין במקום במשחקים מותאמים אישית ואנחנו מניחים באירועים עתידיים.

עם זאת, מעניינת יותר היא מערכת העונשין, שמוסיפה שניות להתאוששות על ידי האטה לפני סיום המירוץ: מערכת היברידית שעדיין מעודדת אותך לנהוג נכון, אבל פתרון שלא תמיד מסוגל לספק במלואו כשאתה נמצא נגח או נלקח מהצד, תמיד בשעה עקב פעולת איזון שעדיין מתבצעת. בקיצור, עם GT Sport כיף לך לחפש מסלולים נקיים;מול טייסים הנשלטים על ידי בינה מלאכותית הבחנו בפחות חוסר תנועה בהשוואה ל"רכבות" קלאסיות, למעשה ראינו אותם יורדים מהמסלול או מסתובבים בסופו של דבר בגלל שגיאות בודדות או בעת עקיפה. מרוצי סיבולת מוסיפים תבלינים לחוויה מכיוון שאתה צריך לקחת בחשבון את שחיקת הצמיגים והדלק, אז תכננו עצירות בורות כדי למזער אותן אבל גם ילכו מהר יותר מהיריבות שלכם, מכיוון שתוכלו להתאים את עקומת הכוח במירוץ כדי לצרוך יותר או פחות דלק בכל סיבוב. המסלולים מספיקים מבחינה כמותית (17 הגדרות עבור 40 פריסות בסך הכל) אבל האמיתיות הן מעטות, כמו תמיד הנורבורגרינג מייצג את שביעות הרצון האולטימטיבית ברכב ומשוחזר עד לפרטים הקטנים ביותר. בין הרצועות הבדיוניות, זה שהכי אהבנו הוא לאגו מאג'ורה: עם הקימורים שלו יש לו את אחד מעיצובי המסלולים הטובים ביותר שהערכנו במשחק וידאו לרכב.אחרון חביב, מצב ה-VR, באמת מפתיע איך פוליפוני הצליחה לשכפל את פנים תא הטייסים ולהחזיר את התחושה של להיות בתוכם. במובן הזה אנחנו מקדימים שנות אור ליישום של DRIVECLUB, למשל, גם מנקודת מבט גרפית. חבל שהמצב הזה מוגבל רק לכמה מכוניות ובמצב אחד על אחד בכל המסלולים: במהלך ראיון הוסברה הסיבה לבחירה הזו, מר ימאוצ'י השיב שדרוש כוח מחשוב רב יותר כדי להשיג את האיכות הזו עם מכוניות רבות על המסלול ואולי באינטרנט.

Trofei פלייסטיישן 4

Gran Turismo Sport מציעה סדרה של גביעים המשתרעת על פני כל המצבים. כדי להשיג את הפלטינה הנחשקת תצטרכו לזכות בלא מעט מרוצים, להשיג זהב בקטעים השונים של הקמפיין ובאופן כללי לחקור ביסודיות את כל האפשרויות שמציע כותר הפוליפוניה. גם לצלם הרבה תמונות!

ריאליזם צילומי

בעוד שמשחקיות ותוכן "נהנים" מעליות ומורדות, אי אפשר שלא לומר מילות שבח טהורות למגזר הטכנולוגי של Gran Turismo Sport. למכוניות יש הגדרה מדהימה ופטינה של ריאליזם המעידה על היצירה הגדולה של אמני הפוליפוניה; חלק מהמסלולים כמו שביל הדרקון, אגם מג'ורה ונורבורגרינג מצוינים גם הם בפרטי המסלול שלהם, בעוד שאחרים פחות מרשימים. מערכת התאורה מעניקה אווירה נהדרת במיוחד בעת מירוץ בתנאי אור עם ניגודיות גבוהה, אולי כאשר אפקטים כגון ערפל מתרחשים בשעת בין ערביים.בתצורת פלייסטיישן 4 Pro plus Ultra HD TV אנחנו ברמות של הנאה מוחלטת, עם היישום הטוב ביותר של HDR שראינו אי פעם במשחק וידאו. הצבעים מלאים ומציאותיים, אפילו לפנסי הרכב יש פיזור רב השפעה. הרזולוציה המוגברת, 2160p המושגת בטכניקת דמקה, הופכת את הנוף לעוד יותר רך ונקי, אבל גם בפלייסטיישן 4 הסטנדרטי יש לנו הגדרה מצוינת. שתי הגרסאות זורמות במשך רוב הזמן בשישים פריימים לשנייה, מה שגורם לנו לשכוח את בעיות הנזילות של הפרקים הקודמים. לבסוף, השידורים החוזרים מדהימים, עם אפקטים שלאחר עיבוד שבמיוחד בתנאים מסוימים, נותנים פטינה של דמיון עם מציאות מדהימה.

חדשות טובות גם בחזית הסאונד: סוף סוף יש גיוון גדול יותר בין מנועי המכוניות. כאשר אתה בוחר את התצוגה על האספלט או הפנימי אתה יכול לשמוע את סוג ההילוכים, את המומנט ופרטים קטנים אחרים, ולבסוף לצמצם את הפער מול המתחרים: אנו ממליצים להגדיל את עוצמת הקול של ההשפעות עד 145% בין האפשרויות ואפשר צליל היקפי, בהתחשב בכך ש"סטריאו" נבחר כברירת מחדל גם אם הקונסולה מחוברת למערכת קולנוע ביתי. אנו סוגרים את הסקירה הארוכה שלנו עם הסעיפים האחרונים, אשר אנו בטוחים שישאירו את חובבי המוטוריות לאורך שעות. קודם כל, עורך הקסדה והסרבל, מוגבל לשילובי צבעים המיושמים על דגמי מותגים, במיוחד התאמה אישית אסתטית של מכוניות, עליהן ניתן לפעול בצורה מאוד מורכבת על ידי יישום שכבות בסגנון פוטושופ. ניתן לחלוק את הלייבריז שנוצרו על ידי משתמשים עם כולם, למשל "גנבנו" יישומים מצוינים של Evangelion ו- Doraemon.הסובלימציה המקסימלית של מציצנות רכב מיוצגת על ידי מצבי הפנורמה והצילום במהלך השידורים החוזרים: מפתחי ה-Polyphony יצרו למעלה מ-1000 (!) תמונות ברחבי העולם, בהן תוכלו להכניס ממצלמה אחת עד שלוש ולצלם את התמונה המושלמת לשיתוף בפרופיל שלכם, ברשתות החברתיות או לשמור על מקל USB. הדבר הפנטסטי הוא שברגע שהמכונית תוכנס, למשל, בתוך רחוב מואר בטוקיו, היא תעבור את הארת הסצנה המצולמת, ותוליד תוצאות מרשימות באמת במונחים של ריאליזם. גם בגלל שמצב הצילום - זמין גם במהלך שידורים חוזרים של המירוץ - מספק סדרה של כלים שהופכים אותו כמו Lightroom פשוט, עם אפשרות לשינוי חשיפה, החלת פילטרים ומסכות, ניהול עצמאי של ניגודיות ורוויה, אבל גם פנורמה, מהירות תריס ו אפקט בוקה: עם מעט תרגול אתה יכול להשיג תוצאות יוצאות דופן. בהתחשב בכמות הצילומים שכבר שותפו באינטרנט ובעובדה שגם אנחנו בילינו איתו הרבה זמן, אולי ימאוצ'י צדק במתן הדגש הנכון למצב הזה, למרות שהוא הדבר הכי רחוק ממשחק הווידאו האמיתי: קרפורן לכוח המיותר.

מסקנות

בכותר של Kazunori Yamauchi אתה הולך לאיבוד בין מאות פנורמות שבהן תוכל להנציח את המכוניות שלך, בשלל האפשרויות המשניות, בהפעלות משחק שאינן רגילות בהשוואה לאלו הקנוניות לז'אנר. אין לו את ההגדרה או כמות התוכן של הפרקים הקודמים, הוא אפילו לא מסוגל להתחרות בביטויים הטובים ביותר של הז'אנר כשעולים למסלול, במיוחד בגלל מערכת נזקים והתנגשויות שרחוקה מלהיות. מוֹדֶרנִי. אפשר להגדיר אותו כמשחק מכוניות ולא כסימולציית מירוץ, אבל יש לו את הכשרון להיות ייצור הרכב הנגיש ביותר בשוק, המסוגל לספק כיף גם לנהגים המנוסים ביותר שנוהגים עם ההגה וללא סיוע. מעל הכל, הטוב מכולם הוא מלמד כיצד לנהוג בכותר וירטואלי, הודות להדרכות ומצבי וידאו פנטסטיים שדוחפים אותך לשפר ולבסוף להתמודד עם המסלולים במודעות רבה יותר. עד כדי לפתות את הכי לא חושדים להתחרות באינטרנט, שם הוא מקדים באופן מפתיע בייעוד המובנה והאינטיליגנטי שלו לקראת ספורט אלקטרוני. ברור שהשקת המשחק מייצגת רק את נקודת ההתחלה, אבל כבר היום, אם ייעודו יתקבל, Gran Turismo Sport הוא כותר שראוי להתייחסות.