מצערת מלאה עם MotoGP 17

מנהל של עצמך

החידוש האמיתי של MotoGP 17 הוא הגעתה של הקריירה הניהולית המאפשרת לנו להוביל נבחרת באליפות עולם ובו בזמן לכסות את תפקיד הרוכב הרשמי והבעלים של הקבוצה, ובכך לנהל כל היבט הנוגע לפעילות גם מחוץ למסלול . אבל בוא נלך לפי הסדר. לאחר הקמת הקבוצה, נמשיך בהרשמה לאליפות Moto3, נתמודד עם קדם העונה במפגשי שוק נלהבים כדי להרכיב את הקבוצה הטובה ביותר האפשרית עם - מעט - הקרדיטים הזמינים. לאחר בחירת האופניים והספונסרים, מגיע תורם של שני הרוכבים: כאמור, השחקן ישחק גם בתפקיד הרוכב בקבוצתו, אך נותר לבחור את חברו לקבוצה מבין קומץ לקוחות פוטנציאליים מבטיחים בהם. להשקיע לעונות הבאות.הנה אז מתגלה ההיבט הניהולי הראשון יותר של המצב שיראה אותנו כל הזמן פוקחים עין על הביצועים של שותף המוסך שלנו, אשר, בהיותו נשלט תמיד על ידי בינה מלאכותית, ישתפר בהדרגה הודות לאימון ופיתוח האופניים.אכן מדובר בהפקה של משחק תפקידים: בסוף כל מרוץ, כל נהג משפר תכונות כמו בלימה, בקרת תאוצה, יכולת פנייה ותנוחת גוף, שהופכות את השליטה בכלי הרכב לקלה וטבעית יותר ככל שעונות חולפות ומשתפרות. הביצועים של הטייסים שלנו.

במובן זה, החופש רחב מאוד הודות לאפשרות להשקיע את הקרדיטים שנצברו בכל מרוץ הודות לספונסרים והצבות בהיבטים שונים של הצוות כמו מחלקת המחקר והפיתוח לשיפור ישיר של האופניים על ידי פיתוח פתרונות חדשים עבור מנוע, שלדה, מתלים ובלמים, עד למהנדסי המסלול, מהנדסי המנוע והטלמטריסטים שעוזרים להתקין את האופניים במהלך סוף השבוע של המירוץ.אז יש מגוון גדול של דמויות שעוסקות בשיווק, ניהול קהילה, יחסי ציבור, אבל גם שפים ומאמנים אתלטים שעוזרים לנהגים לשפר ביצועים על המסלול ומחוצה לו עם מערכת של השקעות והכנסות שבועיות שיש לנהל בצורה הטובה ביותר כדי להימנע מלהיות חֲסַר פְּרוּטָה.העונה מורכבת מ-18 המרוצים הרשמיים המתוכננים לשנה זו, וחבל שמבחני החורף והמפגשים השונים שנקבעו בעונה חסרים לחלוטין מה שהיה תוספת מבורכת מאוד מבחינת הריאליזם כדי לאפשר לנו שיהיו עוד כמה שבועות לעבוד בהם על שיפורים לאופניים. בין מרוץ אחד למשנהו נצטרך לחלק את עצמנו לסדרה של פעילויות נוספות, כמו סשן צילומים לנותן החסות שממנו ניתן לצבור נקודות זכות, קורסי רענון לצוות, מפגשי חתימה כדי לבסס את הקשר היקר שלנו עם המעריצים, או אימונים בחדר הכושר שמתגמלים אותנו בבונוסים בנקודות ניסיון.

Trofei פלייסטיישן 4

MotoGp 17 מציע 36 גביעים, מתוכם 16 ארד, 15 כסף ו-4 זהב בנוסף לפלטינה הבלתי נמנעת. בלי יותר מדי הפתעות, כדי להשיג את כולן יהיה צורך להצטיין בכל המצבים על ידי טיפוס בדירוג עד לזכייה באליפות העולם של MotoGP, הן בקריירת הפיילוט והן בקריירת הניהול, כמו גם השלמת מספר לא מבוטל של מירוצים מקוונים.

מַעֲלוֹת וְמוּרָדוֹת

בקיצור, MotoGP 17 הפתיע אותנו עם מצב באמת מורכב ורב-גוני שבוודאי יספק את יעדי הניהול של הנלהבים ביותר, ומציע חוויה ומבנה משחק שהוא בהחלט מספק יותר מקריירת טייס פשוטה. המטרה היא לא רק לטפס בדירוג עם מספר אליפויות העולם שזכו כדי לשלוט במעמד הבכיר, ה-Moto GP, אלא גם לשמור על הצוותים שלנו שמתחרים באליפויות המשנה תמיד פעילות ומוצלחת על ידי שכירת רוכבים, מכונאים ו צוות כדי להשיג את התוצאות הטובות ביותר.למרות שהמצב הניהולי מוסיף כמות טובה של עומק בהשוואה לקריירת הפיילוט הרגילה, ב-MotoGP 17 יש הבדל חזק לעומת הפרק של השנה שעברה מבחינת תוכן ומגוון מצבי משחק.הכותר האחרון של מיילסטון חסר אפוא את הכמות האדירה של תוכן וגיוון שאליהם הרגיל אותנו ולנטינו רוסי: המשחק שהחליף אימוני ראלי ומסלול שטוח עם שני גלגלים, כשהעונה הגיעה לשיאה עם ראלי מונזה ו- Team Endurach. בנוסף למצב הקריירה, בו ניתן להוסיף את גביע ה-Rookies Red Bull MotoGP שבשנה שעברה היה DLC נפרד, ניתן לארגן אליפויות שלמות או גרנד פרי בודד של קטגוריות שונות, החל משיעורי MotoGP ועד ל-125cc הישן. ו-250 סמ"ק שתי פעימות, עוברים דרך 500 סמ"ק 2 ו-4 פעימות וכמובן קטגוריות Moto2 ו- Moto3 של האליפות הנוכחית.

חבל שחסר מצב של אירועים היסטוריים כמו זה של השנה שעברה, שלמרות התמקדותו כולה באלופה מטבוליה, ייצג הסחה מצוינת בין מרוץ אחד למשנהו. כרגיל,הודות להסכמים בין בית התוכנה האיטלקי לדורנה הכל מורשה לחלוטין ונאמן למציאות, מהרוכבים ועד לליווי האופנועים, עם ספונסרים על המסלול והמינוח הרשמי של הגראנד פרי לשמחתו של כל חובב אופנועים. .עבור גרנד פרי אישי, ניתן לקבוע אפשרויות שונות כגון מספר ההקפות, סוג ההפעלה (מרוץ יבש או עם אימון חופשי ומוקדמות), מזג האוויר (בהיר, מעונן, גשם), נזקים, דגלי משמעת, צמיגי צריכה ו וכן הלאה, למלוא היתרון של התאמה אישית של החוויה. באופן דומה, ניתן להתערב באופנוע על ידי שינוי הפיזיקה לדרגות קושי שונות בשליטה על הרכב. האפשרויות דומות לאלה של השנה שעברה, כאשר Pro physics מכבה את עזר הבלימה, בלמים המפרקים, היגוי מסייע ותיבת הילוכים אוטומטית, ומשנה באופן דרמטי את חווית הנהיגה. רכיבה על MotoGP עוצמתית דורשת דיוק רב בפירוש העקומות וניהול המצערת בהתחשב בכך שהם מחליקים בעוצמה, גלגלים ומשתגעים אם דוושת הגז והבלמים אינם נשלטים בקפידה.

אליפות MotoGP eSport

MotoGP 17 מציין גם את הופעת הבכורה של אליפות ה-eSport הרשמית שאורגנה על ידי דורנה בתמיכת Milestone. בין עכשיו לסוף עונת אליפות העולם, שחקנים יידרשו להתחרות בחמש תחרויות מקוונות במטרה להעפיל לגמר שיתקיים בנובמבר ישירות ממעגל ולנסיה בשילוב עם מרוץ האליפות האחרון. האירוע יועבר כמובן בשידור חי על ידי שותפי הטלוויזיה של דורנה ספורט. ספציפיתאליפות MotoGP eSport תהיה בלעדית לשחקני פלייסטיישן 4 ותחולק ל-7 אירועים מקוונים, שכל אחד מהם יתקיים במסלול מסוים בהובלת רוכב ספציפי.16 השחקנים המהירים ביותר יוזמנו לאחר מכן לאירוע החי בוולנסיה, ויהיו להם הזדמנות להילחם כדי לקחת הביתה BMW M240i נוצץ. בעודם מחכים לראות כיצד תתפתח התחרות, זו של ענקית כמו דורנה נותרה אות חשוב עבור הספורט האלקטרוני בכלל, שמושך יותר ויותר את מותגי הספורט הגדולים להשקיע בעמיתים הווירטואליים של התחרויות שלהם.

מתחת לקסדה

שנה חדשה, אותו פזמון: ההיבט שמראה הכי הרבה חולשה בכל הייצור של מיילסטון נשאר המנוע הגרפי שעבר שורה של שיפורים ושכלולים, אבל עדיין לא לגמרי משכנע. בשנה שעברה מיילסטון ל-Unreal Engine 4 עםMXGP 3, MotoGP נאלץ להמתין עוד עונה אחת, ומביא איתה את כל היתרונות והחסרונות של המקרה.מקצוען של בית התוכנה המילאנזי הוא בהחלט זה שעבד על מנוע שהוא מכיר מבפנים החוצה, והגיע השנה ליעד הנכסף של 60 פריימים יציבים לשנייה בכל התנאים, מה שמביא לרווח משמעותי בנזילות בקביעת המסלול.המבט גם נקי ומעודן יותר, כאשר דגמי האופנועים והרוכבים תופסים את מרכז הבמה הודות לטקסטורות מוקפדות המשחזרות כל פרט, מהלוגו על החליפות ועד עיצובי הקסדה. הסביבה תמיד סובלת, מהיציעים החשופים והמרובעים של המסלול וכלה באלמנטים המעטים בשולי המסלול, דברים ש, שיהיה ברור, תופסים גם במושב האחורי כשאתה דוהר לאורך הישר ביותר מ-345 ק"מ/ מתקרבים לקטע הבלימה של סן דונאטו על הגבעות של Mugello.

קשה יותר להתעלם מהרגעים שלפני ואחרי המירוץ, שבהם מוצג כל גרנד פרי בסצנה שתמיד זהה במוסך הצוות השומם, ואחריו הפארק פרמה שבו טקס חלוקת הפרסים ומסיבת הפודיום עדיין חסר. האנימציות של הרוכבים על האופניים שופרו עוד יותר, המשקפות את סגנון הרכיבה של הרוכבים המפורסמים ביותר, שניתן לזהות על ידי יחסם במעגל. כְּמוֹ כֵן,נעשה צעד קדימה גם להתנהגות הנהגים על המסלול, כעת מדויקים יותר במסלוליהם במיוחד בעקיפה, אך נותרה נכונות מסוימת לעזוב את העמדה מבלי להפריע לנו יותר מדי שכנוע.בואו נניח שהגורם להתנהגות זו הוא הרצון המוחלט של צוות הפיתוח להימנע מכל סוג של מגע בין השחקן לטייסים הנשלטים על ידי הבינה המלאכותית הודות למערכת התנגשות פשוטה שמנהלת דלתות ופגיעות בצורה בלתי מספקת לחלוטין. לפעמים אנחנו עולים על הקרקע סתם, פעמים אחרות אנחנו נהיה אלה שממש גורמים ליריבים שלנו לעוף מהאופניים, לכבוש בקלות את העמדה ולגרום להם לשקוע לתחתית הדירוג, במיוחד בשלבים הנרגשים ביותר כגון בתור ההתחלה. כמו כן, המסלולים על המסלול די חופשיים בהתחשב בעובדה שאין מערכת ניהול אמיתית לאספלט הגומי וכתוצאה מכך האחיזה טובה בכל נקודה על פני הכביש ואובדת לחלוטין לאחר שעבר קו הצד הלבן.מבחן האודיו היה חיובי, כאשר Milestone החליטה על MotoGP 17 לדגום מחדש את כל האופניים על המסלול ולנצל מערכת שחזור דיגיטלית שהופכת את צעקת המנועים להרבה יותר חיה ותוססת מאשר בעבר,במיוחד כאשר פינות עוקבות זו אחר זו והחלפות ההילוכים קרובות זו לזו. הפסקול לא קולע, בעוד אנו מוצאים את גידו מדה הרגיל מבצע את משימתו לפני המירוץ בהתלהבות רבה.

מסקנות

MotoGP 17 מצא את עצמו בעמדה חסרת הקנאה שבה הוא משמש כגשר בין ולנטינו רוסי: המשחק העולה על גדותיו לבין השינוי במנוע הגרפי שמילסטון עומד לבצע. עם זאת, הודות למצב הניהולי החדש שמוסיף חווית משחק אינטנסיבית ורבת פנים והשחזור המוקפד של כל קרקס ה-MotoGP, הוא מצליח לא לאכזב גם את חובב הדו-גלגלי וגם את הרוכב המזדמן. הנקודה הכואבת נותרה המנוע הגרפי, מלוטש עם 60 פריימים לשנייה אך חסר מאוד מבחינת פרטים ומורכבות מצולעים של מעגלים והגדרות. פרק חולף לכן, שעם העליות והמורדות שלו עדיין יש את מה שצריך כדי ללוות חובבים לקראת עתיד סדרת אופנועי מיילסטון.