מנהל ספורט מוטורי, חוות דעת

יש חוסר עורכים ורישיונות, יש כמה יותר מדי באגים: גם ככה Motorsport Manager הוא משחק מצוין

אין המילטון אין מסיבה

נתחיל מיד מהנקודה הכואבת הגדולה ביותר, כלומר היעדר רישיון ה-FIA: זה מרמז ששמות הנהגים והצוותים מחקים את אלה האמיתיים, כמו גם את המסלולים שאינם עוקבים נאמנה אחר אלה שכולנו מכירים.בעוד שקהילה גדולה כבר פועלת לתקן זאת, האכזבה נותרה בשל היעדר עורך פנימי שיכול לפצות על היעדר המילטון, ווטל והחברה.

לאחר שהמכה הנמוכה ניתנה, מנהל ספורט מוטורי מצליח לזרז תשומת לב מיד: לאחר שיצרת את הגרסה האישית של Maurizio Arrivabene, עליך לבחור אם להתמודד עם סוף שבוע של מירוץ בודד, לנסות את כוחך בכמה מצבים שנקבעו מראש על ידי המפתחים (עבור ברגע שיש רק שניים, אבל אחרים הובטחו) או להתמודד עם רכיבה עולמית אפית, לבחור בין שלוש אליפויות שהולכות ומאתגרות. שכבה 3 היא האירופית, ואז נעבור למה שהיינו מגדירים כ-GP2 כדי לסיים עם המעמד המוביל. אין רמת קושי אמיתית, אם כי ברור שבבחירה המקבילה של פרארי או מרצדס לא יהיה יותר מדי מה להתעסק במבנים, ספונסרים ונהגים, כי הנוכחים כברירת מחדל כבר נמצאים ברמות הגבוהות ביותר. להיפך, בבחירה בפנתר הדל מאוד, עולה חדש אוסטרלי, האתגר יהפוך לטוטלי, בהתחשב בכך שהמכונאים הם קרובי משפחה של מנהל הצוות והמנוע הוא של הפונטו של סבו.מנהל ספורט מוטורי נוקט כלל נועז מאוד שאקלסטון ומוסלי היו רוצים להציג לפני כמה שנים, כלומר מערכת של קידום והדחה לקטגוריה הבאה, בדיוק כמו עם קבוצות כדורגל. כל אליפות כוללת כעשר קבוצות ו"רשימת שירים" אישית, כמו גם שורה של חוקים שמבדילים אותה, אפילו באופן משמעותי, מהאחרות. לדוגמה, ב-GP2 לא ניתן לשים יד על המנוע, כי צריך להשאיר את זה שסופק על ידי חברת האם ללא שינוי.

ישן אבל זהב

הכותרת של Playgames חייבת הרבה יותר ממשהו למנהל הגראנד פרי: למעשה עוקבים אחר המבנה בצורה סלאבית, עם שני שלבים עיקריים ומשלימים.מצד אחד ישנה הנהלת הצוות המנוהלת באמצעות שולחן עבודה המחולק לעשרה תפריטים, כל אחד בכבוד שלו, גם אם חלק מהמסכים מעט מיותרים.

מובן מאליו שיש לפקח בקפידה על כל פריט בין מכרז אחד למשנהו, אם כי חלקם, כמו שיפוץ המטה, דורשים תחזוקה דלילה. בין התפריטים הנכנסים בתדירות הגבוהה ביותר, הפיתוח של החד-מושבי תופס את המקום המרכזי. ישנם שישה תחומי שיפור: תיבת הילוכים, מתלים, בלמים, מנוע, כנף אחורית וקדמית. גרף מספק את מידת התחרותיות של כל רכיב, על מנת להתמקד בתחומים הפחות ביצועיים. באופן עקרוני, ניתן לשחק בין הגברת הביצועים להגברת האמינות, עם הסתעפות אחת לרעת האחרת, אך ניתן גם לעקוב אחר נתיבים "גבוליים" המספקים שיפורים בולטים יותר אל מול אי-סדרים אפשריים אשר, ב"אם התגלו", הם יובילו לעונשים ספורטיביים וכלכליים, כמו גם לאיסור על השדרוג המפותח. ככל שהפיתוח מעמיק, נפתח מגוון של בונוסים לשילוב: במקרה של המרכבה שלנו (המקבילה ל-Caterham) פיתחנו בערך עשר כנפיים אחוריות כדי לטפס רק עמדה אחת בדירוג, ובאותו הזמן תיבת ההילוכים נשארה זהה לאורך כל העונה, בהתחשב בכך שהיא באמצע המגרש. קיים גם צורך לנהל את קבוצת הטכנאים שעובדים על הגברת ביצועים ואמינות, על מנת לקבל את הפשרה הטובה ביותר עבור כל אלמנט במכונה. לאחר השלמתו, ניתן להתאים את החלק החדש רק לאחת משתי המכוניות, וזה בהכרח אומר שיהיה פער בביצועים בין שני הסקווירים ב-GP הבא, עם סיכונים לאומללות מצד אלה שלא נכללו.

Da Silva e Prosit

כאן נכנס לתמונה ניהול כוח אדם, היבט שהוא בהחלט מעמיק יותר מאשר בגרנד פרי העולמי.בנוסף לכל פרצופים ארוכים עקב העדפות בבחירות טכניות, יש לנהל גם קשרים בין אישיים. אם הנהג השני ישיג באופן עקבי תוצאות טובות יותר מהראשון, הוא יוכל לדרוש שההיררכיות יתהפכו, שלא לדבר על קשיי ההתחדשות אם ביצועי הקבוצה לא ייחשבו כמתאימים. למרות שרק הטייסים ניחנו ביכולת להבין ולרצות, הקשר שהם יכולים ליצור עם הטכנאים מאוד מעניין. שוב בדוגמה שלנו, איקר וידאל, הנהג הספרדי הראשון, ביסס תחושה מצוינת עם מהנדס המסלול שלו במירוץ האחד-עשר, וזה איפשר לו לפתוח כמה מתקנים, כמו פחות שחיקת מנוע, שאחרת לא היו נגישים.

להיפך, ההבטחה הצעירה אבוני טיילר, שהשתלטה באמצע העונה כנהג שני, ממש שלחה את הטכנאי שלה לעזאזל בגלל אסטרטגיה שגויה שגרמה לו לאבד את אזור הנקודות בשלבים האחרונים של המירוץ. עדיין בנושא החומר האנושי, יש את הדמות, שנלקחה קצת מ-Football Manager, של סקאוט הכישרונות. תכונה שהמתכנתים רצו לכלול במנה אבל מסתבר שהיא קצת חלשה מדי, בדיוק כמו שכל שלב המשא ומתן חלש באופן כללי: למשל, לא ברור למה לא ניתן לבחור דרייבר או טכנאי כדי שיוכל להשתלט על זה המועסק כיום בצוות עם פקיעת חוזהו. אפילו המגעים עם נותני החסות לא לגמרי משכנעים: מעבר ל"סחירות" של הקבוצה, המושפעת הן מהמשיכה התקשורתית של הנהגים והן מהביצועים של הקבוצה, פשוט מגבילים את עצמם לבחירת החברה המשתלמת ביותר, ומעדיפים אלה אשר, עם השגת עמדות במוקדמות ובתחרות (הניתנות להשגה מציאותית) מעניקות פרסי יעד. עם זאת, הסיכון למצוא את עצמך עם חיתוך בתולה נמוך מאוד וזה איכשהו מקל על המשימות של השחקן בהתחשב בכך שההכנסה מהמדבקות היא ללא ספק המשמעותית ביותר על מנת לשרוד.גם הפן החברתי לא יכול היה לפספס: תיבת המייל מוצפת בדיווחים על המשחק וציוצים מהאוהדים, אבל גם מתקשורת עדינה יותר, כמו ניהול חירום (למנוע של המדריך הראשון יש דליפות: סיכון משיכה או השקעת סכום נכבד כדי לתקן אותו? המשחק אולי לא שווה את הנר למשל אם המריצות שלנו תמיד תופסות את האחרון עמדות ברשת) או החלטות פוליטיות. מעת לעת מוצעים שינויים בתקנות הטכניות והספורטיביות (שינוי מתווה המסלול כדי להפוך אותו לאט יותר, חידוש תדלוק, תגמול למי שיגיע להקפה המהירה ביותר) שעליהם מתבקש השחקן להצביע ואשר גם משפיעים רבות. דרך המשחק בעונות הבאות.

אורות (ירוקים) וצללים

לאחר השלמת ההליכים המנהליים, סוף סוף סוף השבוע המיוחל מגיע סוף סוף. בתחילת המשחק ניתן להחליט על אורך המרוצים, לכן האם המרחק שנעבור צריך להיות קצר (בממוצע 10 הקפות לכל GP), בינוני או שלם, בחירה שאנו ממליצים לחקור לעומק את כל ההיבטים של ספורט מוטורי מְנַהֵל. במקרה זה יש הבדלים קלים עם ה-F1 האמיתי, שמטרתו מעל הכל להפוך את הפעולה למושכת יותר. יש רק אימון אחד בחינם, בן 20 דקות, במהלכו יש צורך לבחון את המערך המתאים ביותר עבור הטייסים שיתנו משוב באמצעות תקשורת רדיו. יתר על כן, עליכם להחליט באילו היבטים להתמקד: למשל, ברכיבה ממושכת בתצורת המירוץ תוכלו לקבל בונוסים ליום ראשון, בדיוק כמו תמיד שימוש בצמיגים רכים במיוחד יעניק לכם יתרון מבחינת עמידות.

העובדה שצריך לעשות ניסיונות לנחש את ההגדרה הטובה ביותר, בשילוב עם כמות הזמן המצומצמת הזמינה והמשתנים שנפתחים על ידי סיבוב, הופכת את השלב הזה, בדרך כלל נטול נשיכה, למעניין. המוקדמות היו מאכזבות יותר, מאופיינות בפגישה בודדת של 12 דקות: ללא מלכודות ומידיות לקויה של ה-HUD שמנעה מהפער הקיים בין הנהגים להתבהר מיד. ההסטה היחידה מיוצגת על ידי הקפת השיגור, שבה אתה ממש צריך לפקד על הנהג, להגיד לו כמה ללחוץ על הגז באמצעות מוט הזזה, כך שהבלמים והצמיגים יהיו בטמפרטורה האידיאלית פעם אחת על הבור ישר .לאחר הקמת רשת ההתחלה, יש להחליט על האסטרטגיה וכאן מתגלים החסרונות החמורים ביותר של כותר ה-PlaySport: למעשה, טבלת עצירת פיטורים אינה ניתנת לתכנון אפריורי, אלא חייבת להיות מנוהלת אך ורק בזמן אמת. וזה נהיה אפילו יותר מעצבן כשאתה צריך להתמודד גם עם הדלק לקחת על הסיפון בין נסיון אחד למשנהו. לפני התנעת המנוע, בנוסף להזדמנות אחרונה ונואשת לשנות את מאזן המכונית, עליך לבחור את הבונוסים שהושגו במהלך אימון חופשי: לאחר מכן תוכל להמשיך עם רשת ההתנעה. הפעולה נעשית ממש מעניינת כשהאורות האדומים כבים, כי אתה יכול לשלוט בנהגים באמצעות שתי אסטרטגיות נהיגה. מצד אחד אנו מוצאים אגרסיביות, המחולקת לחמש רמות, אשר אל מול השפלה מהירה יותר של הצמיגים, מציעה ביצועים טובים יותר ובמקביל מגבירה את הסיכון לטעויות; מצד שני, אתה צריך להגדיר אחת מארבע מפות המנוע בידיעה שה"קסם" לעקיפה צורכת מכלית נפט ומעמידה את רכיבי הפורמולה 1 לבלאי גדול יותר. עם זאת, במהלך המרוץ הנהגים יספקו אינדיקציות שאולי יתקבלו ואולי לא: יש כאלה שיבקשו לדחוף חזק יותר גם אם מפלס הדלק מתחת לסף, כאלה שידחפו להחליף את הצמיגים בטרם עת. התעלמות שיטתית מתלונות עלולה להוביל להתמוטטות במערכות יחסים, במיוחד אם האסטרטגיה מתבררת כשגויה. בשלב מסוים לא רק שהוא לא ירצה להתחדש בקבוצה, אלא שבמירוצים הבאים הוא יסרב להיענות לפקודות, ויעדיף לפעול בכוחות עצמו. עם זאת, האיזון של סגנון הנהיגה נראה קצת מסורבל מדי: אפשר היה אולי להקל מעט על ידי פישוט כמה שילובים. עצירות הבור הן החלק העיקרי של המירוץ: לראות את הנהגים שלך מלמעלה יכול להיות מעניין, אבל לראות אותם מתאוששים בלוח הזמנים זה בהחלט מעניין יותר.ב-Motorsport Manager, כמו במציאות, חתך נמוך עלול להוביל לעלייה בכמה עמדות, אך לא ניתן לצפות לניסים אם המכונית איטית מדי., בעוד שאתה יכול להביא הביתה כמה תוצאות סנסציוניות באמת על ידי ידיעתך כיצד לנצל כראוי את הגעת הגשם. בכל מקרה, ההתפתחות המתמשכת של המסלול (גם אם הפרישות והתאונות מעטות מדי, רק חמש בכל אליפות העולם בה התמודדנו) אינה מאפשרת שום סוג של רגיעה: יש לעקוב אחר המירוץ מתחילתו ועד סופו, בהאצת רגעי השלווה לכאורה.

מנוע... גרפיקה

הפעולה מצולמת ממסוק שטס מעל הפסים: ההקפדה שבה הם שוחזרו ראויה לשבח, אולם רמת הזום מעט פחותה מה שלא מאפשר להעריך מקרוב את הליווי של החד-מושבים, אשר בכל זאת עשויים מצוין. כל רצועה עשירה בפרטים וכמעט בכולם ניתן לזהות אלמנטים של רצועות מפורסמות. למרבה הצער, המחיר שיש לשלם מבחינת חומרה הוא די תובעני (דרישות המערכת אינן אמינות במיוחד), גם אם תיקון עדכני, המספק אפשרות לתצוגה דו-ממדית, הרחיב את צי המכונות שיכולים להרשות לעצמם להפעיל את Motorsport Manager .

בינה מלאכותית היא כנראה אחת הנקודות העדינות ביותר שבהן מתמקד המספר הגדול ביותר של באגים.קודם כל, הפערים בין המכוניות מתרחבים בצורה לא מובנת: לא פעם קורה שמכונית מצליחה להיעלם ביציאה מעיקול ואז לעקוף אותה בסוף הישורת הבאה. יש לבדוק גם את זמני ההקפה על סמך מיפוי המנוע, כי הכלל לפיו כוח גדול יותר מתאים פחות זמן נשבר כמעט בתדירות גבוהה. גם מגמת הפער בין נהג אחד למשנהו סכיזופרנית מדי: מובנת בשלבים הראשוניים, הרבה פחות בהמשך המרוץ, כאשר קורה שנהגים עם צמיגים הרוסים ממשיכים להרוויח על מי שזה עתה החליפו אותם. בשום פנים ואופן אסור לזרוק הכל: הפגמים האלה, שהיו הכי צפויים בזמן ההשקה, נמצאים תחת ביקורתם של המתכנתים שהבטיחו תמיכה ממושכת, וכדי לאשר זאת, כבר שוחררו כמה תיקונים אשר פותרים כמה מצבים חריגים. עם זאת, נותרה העובדה שלמרות סדרה של התנהגויות שיש לשכלל, המתח במהלך רופא המשפחה תמיד נשאר גבוה, מעל לכל כי אתה תמיד צריך להיות "על הכדור", מוכן לשנות החלטות שכבר התקבלו תוך כדי תנועה. רמת שביעות הרצון מהשגת המקום השישי עם המכונית הגרועה ביותר על הרשת, הודות לתזמון מושלם במהלך המוקדמות הרטוב וניהול צמיגים פנטסטי לא פחות ביום ראשון, לא יסולא בפז.

דרישות מערכת PC

בדיקת תצורה

• מערכת תפעול: Microsoft Windows 7/8/10 (64 סיביות)
• מעבד: Intel Core i5-3470 @ 3.20GHz או AMD FX-6300 @ 3.5Ghz
• זיכרון: 8GB RAM
• סרטון לוח זמנים: nVIDIA GeForce GTX 660 או AMD Radeon HD 7870

דרישות מינימום

• מערכת תפעול: Microsoft Windows 7/8/10 (64 סיביות).
• מעבד: Intel Core 2 Duo P8700 @ 2.5 GHz
• זיכרון: 4 GB RAM
• סרטון לוח זמנים: nVIDIA GT 335M או AMD Radeon HD 4670
• DirectX: גרסה 11
• זיכרון: 16 GB של מקום פנוי

מסקנות

כותרת מורכבת ומלאת היבטים, אך יחד עם זאת קלה מאוד לגישה. אחד היתרונות החשובים ביותר של מנהל ספורט מוטורי הוא הרבגוניות שלו ורמת האתגר המתמשכת שלעולם לא מורידה את רמת המעורבות, דבר שקורה רק לעתים רחוקות לתואר ניהולי. נותרו כמה טעויות נעורים שלמרבה המזל נראה שניתן לתקן כל הזמן. חיכינו לתוכנת ניהול F1 כבר שנים, עכשיו כשהיא הגיעה אנחנו צריכים ליהנות ממנה עד תום.