מרוץ אדום

רינג רד בול של פרארי, למבורגיני, מזראטי וספילברג בחבילה האדומה של Assetto Corsa

אבולוציה מתמשכת

לפני שצולל לניתוח מכוניות המירוץ החדשות, יש צורך לומר כמה מילים על עדכון ה-1.7 של Assetto Corsa, שמציג כמה חידושים מעניינים מאוד הן מבחינת תכונות והן מבחינת סימולציה טהורה, מבלי לשכוח את מזראטי לבנטה S החינמית עבור כולם, חלוץ SUV קרוסאובר חזק במוסך התואר. הפרט הראשון שמושך את עיני הנהגים הווירטואליים הוא התצוגה החדשה שלפני המירוץ, שבמקום למסגר את המסלול מתמקדת בצללית המכונית הנבחרת, אך ורק לצדדים ועם דלת פתוחה כדי להראות את הפנים המטופח שלה.

לאחר שתתפסו את ההגה, עליכם לבסוף לשים לב להתחלה הכוזבת, שמענישה שחקנים על סמך שלושה סוגים נפרדים של סנקציות.עם זאת, ברגע שאתה על המסלול אתה מבחין בהתערבויות החשובות ביותר; בנוסף לבינה מלאכותית מעודנת יותר, עם התנהגות נהג שאינה צפויה יותר וקשורה באופן אינטימי לפרטי המכונית הנשלטת, במיוחד בעת עקיפה ופנייה, ישנו צעד נוסף קדימה בביצועי הצמיגים, ספינת הדגל של העבודה קונוס סימולציוני.דגם הצמיגים החדש (V10) זמין כמעט בכל מכוניות ה-RED PACK ובעתיד ייצא לשאר המוסך, וכך גם ניהול טמפרטורות הבלמים, שבעדכונים הבאים ילוו באלגוריתמים נוספים ל לדמות רפידות וזרימות אוויר אחידות. השחקנים התובעניים ביותר יכולים סוף סוף לקבוע את הגדרות הטורבו, ABS, בקרת המשיכה (TC) ועוד ישירות על גלגל ההגה, "טעימה" משלל השמועות הקשורות לפרארי SF15-T, עליהן נדון בקרוב. לכל זה מתווספים שיפורים לדגמי התלת מימד ולסאונד של כמה מכוניות, פרמטרים חדשים לאפליקציות, השפעות מזג אוויר מציאותיות יותר וסדרה שלמה של תיקונים המשפרים את חווית המירוץ, החל מהעונש המיוחס למי שהולך לבורות באמצעות פקודת ESC עד לקוד מרובה משתתפים חדש לשיפור החיבור. בקיצור, אסטו קורסה ממשיך בתהליך המתמיד של אבולוציה והתבגרות שהבטיח קונוס סימולציוני.

מזל שור וטרידנט

אנו מתחילים את הניתוח שלנו בשתי תפארות ישנות של פורמולה 1, קטגוריה המיוצגת היטב ב-Assetto Corsa. ה-Maserati 250F 6C הופיע לראשונה בגראנד פרי ארגנטינה 1954 בהנהגתם של חואן מנואל פאנג'יו וסטירלינג מוס, אייקון אמיתי שזכה באליפות העולם בשנת הבכורה שלו ובשנת 1957. מאופיין בארבעה הילוכים, משקל של 670 קילוגרם ו-270 כוחות סוס, המכונית דורשת הרבה תרגול (וסבלנות) כדי להידחק עד הקצה, בגלל צמיגים דלילים, בלמים גרועים ונטייה מתמשכת להיגוי יתר. למעשה, סיבוב תמיד מעבר לפינה ויש צורך ללטף את דוושת הגז כדי למנוע אי נעימות לא נעימות. הדגם המצולע מצוין גם מבפנים וגם מבחוץ, וכך גם צליל המנוע. עם ה-250F T2 12C, היורש עם שנים עשר צילינדרים ו-310 כוחות סוס, המצב לא שונה במיוחד, אם כי הוא מבצע היגוי יתר בפחות אי-חיזוי.הדגם נבדל מה-6C בשל חמשת ההילוכים, כמה גבשושיות ברורות על מכסה המנוע, השאגה האגרסיבית יותר וסידור שונה של המחוונים בלוח המחוונים.

כמה אירועים מיוחדים ייעודיים זמינים עבור אגדות ה-F1 הללו, כמו מקור התענוג במג'ונה, למעלה ולמטה בזנדוורט וכמעט בבית באימולה.

בהשארנו בביתו של הטריידנט, אנו עוברים לגראנטורימו MC GT4 המרתקת, מכונית מירוץ שאחרי שש שנים של הצלחה החליפה את הטרופיאו באליפות העולם. למזראטי החדשה יש כ-50 כוחות סוס פחות מהדגם הקודם (מ-488 ל-430) כדי להשתלב בקטגוריה, מספרים המתקבלים בזכות אוגן יניקה, כנף אחורית חדשה ודיפיוזר שונה. המנוע, לעומת זאת, נשאר ה-V8 הקלאסי בנפח 4.7 ליטר עם מומנט מרבי של 535 ננומטר ב-Assetto Corsa המכונית מדויקת, מהירה וקלה לטיפול וניתן לדחוף אותה "בקלות" עד הקצה אם יש לך ביטחון טוב עם GT אחרות. : הגדרת המפעל עם זאת, הוא אינו כולל ABS ו-TC, ולכן יש להתייחס אליו תמיד בכבוד. צליל המנוע מדהים, גם בסיבובים נמוכים וגם בסיבובים גבוהים, והוא גם אחד החזקים גם בעצירה בבורות. הדגם המצולע מפואר, סובל רק ממבט של כינוי על קשתות הגלגלים, בעוד שבפנים המרוץ בלבד בולטים אנתולוגיית הפחמן, ההגה של Sparco והתצוגה הדיגיטלית עם רקע מוזר בצבע סלמון. לשלושת המזראטיס ב-RED PACK מצטרפת גם ה-Levante S החינמית ממבנה ה-1.7, רכב שטח מוצלב חזק במשקל 2,018 קילוגרמים, 424 כוחות סוס ותאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש בחמש שניות בלבד. אנחנו סוגרים את הפסקה עם למבורגיני אוונטדור SV (ראשי תיבות של SuperVeloce), משפחת מכוניות אקסקלוסיבית וקיצונית אפילו יותר מהמכוניות בהתאמה אישית שמהן הן מתורגמות.קל יותר ב-50 ק"ג מה-Aventador LP750-4 הבסיסי, הודות לעבודה שבוצעה על חומרים ואווירודינמיקה, תכשיט זה מאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 2.8 שניות בלבד ומגיע ל-300 קמ"ש תוך 24 שניות; הודות ל-V12 העוצמתי בנפח 6.5 ליטר עם 750 כוחות סוס שדוחפים את המכונית למהירות מרבית של 350 קמ"ש.מנקודת מבט סגנונית, האוונטדור היא כמעט ספינת חלל, לא רק בגלל האסתטיקה האגרסיבית והמתוחה שלה מלאת תוספות אווירודינמיות, אלא גם בגלל הפנים בהשראת האווירונאוטיקה. מה שמרשים, בנוסף לבדים המשובחים עם תפרים אדומים ושפע הקרבון, הוא התצוגה הדיגיטלית המיוחדת עם רקע צהוב שמשפר את התקדמות המנוע. ב-Assetto Corsa הדגם המצולע מושלם וכך גם תחושת הכוח הודות לעיבוד המרהיב של השאגה, אם כי התנהגות תת ההיגוי מקשה למדי על השליטה במכונית הזו. עם זאת, היא נותרה אחת המכוניות המרתקות והכיפיות ביותר לשיגור לדריפטים ובישורים ארוכים.

הג'ינג'ים

אם הייתם מבקשים מחובב אסטו קורסה לציין את המכונית האהובה עליו, סביר להניח שהבחירה תיפול על פרארי 458 Italia GT2, הודות לצליל מנוע מלהיב והנאה נהיגה מושכת בלשון המעטה. פרארי 488 GT3 הנוכחת ב-RED PACK היא גרסת המירוצים של ה-488 GTB החדשה, וכפי שניתן לצפות היא עוד מיצירות המופת של קונוס סימולציוני.מצוידת ב-3.9 ליטר טווין-טורבו V8 עם 500 כוחות סוס ומומנט מרבי של 640 ננומטר, המכונית ניתנת לניהול ומדויקת יותר מה-458 Italia GT2, במיוחד ביציאה מפינות היא מפתיעה גם בשאגת המנוע מארז מעוטר ב'נשיפה' הקלאסית של שסתום הפופ-אוף שאנו רגילים לשמוע על מכוניות ראלי.

הדגם המצולע מפואר והפנים מטופחים מאוד: רק תסתכלו על החומרים של רשת הבלימה מסביב לטייס, שנראים למעשה אמיתיים ומוחשיים.

שני האדומים האחרים שנמצאים ב-RED PACK הם כנראה אלו שדחפו רבים להשקיע את עשרת האירו כדי לרכוש אותו; אנחנו למעשה מדברים על ה-F138, מכונית הפורמולה 1 בה נהגו אלונסו ומסה ב-2013, וה-FST15 של עונת 2015, הראשונה מבין השתיים ייצגה את "שירת הברבור" של מנועי הבעירה הפנימית הנשאפים באופן טבעי. , בהתחשב בכך שמאז 2014 מנועים היברידיים נכנסו למקום עם תוצאות המחלוקת הנלוות להם. ה-F138 ב-Assetto Corsa נפלא לנהיגה ולהאזנה, הודות לשחזור מדהים באמת של ה-V8 בנפח 2.4 ליטר של 763 כוחות סוס, שבאה לידי ביטוי במיוחד במהלך השידורים החוזרים. הסימולציה כוללת גם את ה-KERS וה-DRS, ומכיוון ש-ABS ובקרת משיכה חסרים, אם מגזימים עם המצערת או פוגעים במדרכה בזווית לא נכונה, בסופו של דבר מסתובבים מיד; עם זאת, ההתנהגות של ה-F138 נשארת מאוזנת ומציעה תגובתיות, מהירות ודיוק פשוט מטורפים. ה-SF15-T היא ללא ספק המכונית המורכבת ביותר שהוצגה אי פעם לסימולטור נהיגה, ורק כדי לנהל את החלק החשמלי של המנוע, בין MGU-K, ERS, ICU, חלוקת בלימה ושאר ראשי תיבות שאין להם משמעות להדיוט , אתה באמת צריך להשתגע (משמחה) על פקדי ההגה, שחייבים בהכרח להיות עם מספר מספיק של כפתורים, אלא אם כן אתה רוצה לדפוק את הראש במקלדת.התאמת החד-מושבי למאפיינים של כל מעגל היא עבודה קפדנית וכדי לנצל אותו במלואו יש צורך ללמוד את הספציפיות שלו לעומק; לא במקרה אריסטוטליס ואסילאקוס, המפתח שיחד עם סטפנו קסילו דואג למנוע הפיזיקה המצוין, הוציא מדריך מעמיק להבנת הסודות של התכשיט הווירטואלי הזה.בשל כוחו הגדול יותר של המנוע, ה-SF15-T עצבני אפילו יותר מה-F138, אבל הוא מוכן לתת סיפוק עצום לכל מי שיצליח לאלף את התהילה שלו ובעיקר את הטכנולוגיה שלו. הדגם המצולע וצליל המנוע מוצגים בצורה מושלמת.

מסקנות