Dakar 18, סקירת הדמיית ארקייד יתר על המידה

היזם האנגלו-פורטוגליביגמוןעד עכשיו הוא עבד מאחורי הקלעים, השתתף ביצירת מודלים תלת מימדיים עבור כותרים כמו Jagged Alliance: Back in Action ו- FlatOut 4, ובהמרה ל-PS4 של Lichdom: Battlemage. עם זאת, בקורות החיים שלו, שיתופי הפעולה עם Milestone for the WRC שלנו בולטים מעל לכל: ניסיון שנצבר במשך מספר שנים אשר היווה את הבסיס לפרויקט הסולו הראשון, השאפתני (אולי שאפתני מדי)דקאר 18.

דקאר: אחרי שנים תואר חדש

אין זה מפתיע שמשחקי הווידאו המוקדשים לתחרות קיצונית שכזו הם בלגן מוחלט: למעט קומץ מהם שיצאו בסוף שנות ה-80 (כאשר התהילה של פריז-דקאר הייתה ברמה הגבוהה ביותר) עבור אמיגה ועטרי, הניסיונות האחרונים להקים נהיגה במשחק במדבר סהרה נוצרו על ידי Acclaim עם דקאר 97' הקטסטרופלי וסרט ההמשך הטוב ביותר Paris-Dakar Rally בשנת 2001. אלו היו כותרים בסגנון ארקייד שיצאו לקונסולות. יותר משבע עשרה שנים מאוחר יותר, דברים השתנו באופן קיצוניUnreal Engine 4בשימוש על ידי Bigmoon מאפשר רמת סימולציה עמוקה יותר. הכותרת מציגה מסלולים ומכוניות רשמיים מהמהדורה האחרונה של הדקאר, אשר בשנת 2018, החל מלימה (בפרו), ועוברים דרך לה פאס (בוליביה), הסתיים בקורדובה (בארגנטינה): בעצם 9,000 ק"מ שכיסה חלק ניכר מהחוף המערבי של דרום אמריקה.

למרות שמו ההיסטורי, עברו יותר מעשר שנים מאז שהדקר התחיל מפריז והסתיים בבירת סנגל, שם נעצר בפעם האחרונה ב-2007; המהדורה של השנה שלאחר מכן בוטלה עקב סכנות טרור במאוריטניה ומאז 2009 התחרות עברה לצמיתות לחלק הדרומי של העולם החדש. הצוותים וכלי הרכב הם גם רשמיים, אם כי עם כמה היעדרויות (לדוגמה, פורד F-150 וה-Iveco Powerstar חסרים): לכן ישחמש קטגוריותשהם מביניםמכוניות, משאיות, אופנועים, quads ו-SxS.

יותר סימולציה מאשר ארקייד

למרות מה שאפשר להאמין במבט חטוף, Dakar 18 קרובה הרבה יותר ל-aהַדמָיָהמאשר משחק נהיגה בארקייד. למי שלא מכיר, למעשה, המסלולים הם "דמיונים": בניגוד לעצרות מסורתיות לא מספיק להתחיל מנקודה A ולהגיע ל-B, שכן באמצע יש לעבור דרך מסוימותנקודת ציוןמה שעשוי להיות כרוך גם בחזרה לאחור ביחס לכיוון בו נסעתם. ההדרכה הקצרה ה"מאולצת" שאפילו מקדימה את המסך הראשוני מבהירה את הדברים מהרגעים הראשונים: אחרי כמה מאות מטרים בדרך העפר מתחיל המדבר ואם לא ממלאים אחר הוראות טייס המשנה עד הפרט האחרון, יש את הוודאות לגמור באמצע שום מקום.

אז אל תצפו לסיוע דייק כמו זה שלעצרת DiRT: כאן בזמן נהיגה צריך לשים עין גם על "פנקס הדרכים" (התנ"ך של משתתפי הדקאר) בצד ימין למטה וגם על המצפן למעלה. שניהם כלים בסיסיים, כאשר המחברת מכילה טבלאות מחולקות לשלוש עמודות. בראשון מצוינים הקילומטרים מנקודת ההתחלה, השני מציג ציור של איך צריך להיות הנוף בו אתם נוסעים ובשלישי יש אזהרות לגבי סכנות (מחולקות לשלוש קטגוריות), כמו הפרש הגובה. של דיונה או נוכחות של אבנים במסלול. ממיטה לשולחן זה די פשוט, אבל הופך למאתגר מאוד בזמן נהיגה במהירויות גבוהות, אולי נזהרים לא להרוס את המכונית (או האופנוע). המַצְפֵּןזה חשוב לא פחות ומציין כמה מעלות לסובב את הרכב כדי להיכנס למסלול ה"דמיוני". יש גם GPS שעם זאת מופעל רק בסמוך לנקודות הציון, בהן צריך "לגעת" אם רוצים לסיים את השלב בהצלחה.

בואו ננסה להבהיר מעט את הדברים בעזרת דוגמה מעשית. במבחן הראשון, שלקח לנו 8 ניסיונות להשלים, לאחר הזינוק נאמר לנו ללכת לפי הכיוון 500 מטר עד לדיונה; לאחר מכן יש לפנות שמאלה ב-160 C עוד 2 ק"מ ממשיכים לאורך הרכס; לאחר שהגעת לנקודה זו (שלא ניתן להבחין מורפולוגית מהקודמים), עליך לבצע עיקול דמיוני של 90 מעלות ולעקוב אחר הכיוון שנלקח עוד 5 ק"מ. מובן מאליו שמספיק לטעות בזוית ההיגוי בכמה מעלות כדי למצוא את עצמך בנקודה לא ידועה לחלוטין, מבלי שטייס המשנה יעזור. לאחר מכן תוכלו לנסות לחזור לאזור מוכר, שאולי כבר עברתם בו (צריף נטוש, גדר) ולנסות שוב לעקוב אחר הוראות הנהג בצורה מדויקת יותר.ספר דרכים. הסיוע שלנווטזה חסר באופן טבעי באותן קטגוריות שבהן הרוכב נשאר לבד לעצמו, כמו בטרקטורונים או אופנועים.

דגם נהיגה לא משכנע

אם כל זה לא מספיק עבורך, דע שיש שני היבטים בסיסיים נוספים שיש לקחת בחשבון כדי להעלות את הרף. הראשון הוא ללא ספק מצב הבריאות של הרכב אשר, למרות שאינו סובלנזק אסתטי, הוא יכול להתבלות מהר יותר ככל שהמתחים שאליהם הוא נתון אלימים יותר. לא כל האלמנטים ניתנים לתיקון ובכל מקרה תיקון אחד כרוך בקנסות מבחינת זמן, ולכן יש להקדיש תשומת לב מרבית לסכנות המצוינות בספר הדרכים.

השני הוא אורך המבחנים, המסוגל להעלות על החבלים אפילו את השחקן המנוסה ביותר. למרות שעולם המשחק אינו בקנה מידה מלא, הוא עדיין עצום ביותר, עד כדי כך שלוקח יותר מ-50 דקות להשלים את השני.שָׁלָב, שאורכו 230 ק"מ. אם אתה מחשיב שהארוך ביותר מגיע לכמעט 1000 ק"מ, אתה יכול לקבל מושג לגבי הריכוז הנדרש רק כדי לגעת בכל נקודות הציון. פונקציית השמירה האוטומטית עדיין מאפשרת להתחיל מחדש מיעד הביניים האחרון שהושג, אך עם עונשים חמורים מבחינת זמן. הריאליזם הקיצוני שלמערכת ניווטהתנגשויות (אולי אפילו מוגזמות) עם דגם נהיגה מעוצב בעיקרומִקמֶרֶת. כמובן, אי אפשר לומר שאין הבדל בין נהיגה על אופנוע או משאית; הבעיה, לעומת זאת, טמונה בעיקר בפיזיקה שאנו יכולים להגדיר לפחות כ"יצירתית". אפשר להבין את זה ממש מהמדריך, שם נראה שטויוטה היילקס שוקל 20 טון, כל כך קשה לנווט, או שהסופר פיג'ו 3008 DKR (הזוכה שוב השנה) היא בלתי ניתנת לשליטה כמו פורמולה 1. הם גם מעלים יותר מכמה ספקות האופניים שנראים מתיישבים על מהמורות או אחרי קפיצות קצת יותר מדי בקלות. התחרות במובן הזה עזה מאוד והאילוצים הכלכליים שהיו על המתכנתים לכבד לא אפשרו להם להגיע לרמות של ההפקות החשובות ביותר. השוואה שקשה לשאת אותה אפילו מבחינה טכנית: אדגמי רכבהם בסיסיים מאוד ואינם מתרשמים מהשפעות החלקיקים (כגון חול ובוץ) שמלכלכים את המרכב בצורה קצת סכמטית מדי. היבט אחד שהטריד אותנו מאוד הוא זה של העקבות שהותירו המכוניות מלפנים, שנעלמות לנגד עיני השחקן. אם אתה יכול להתעלם מכיעור מסוים (אפילו השמיים ברזולוציה נמוכה הם אגרוף בבטן),גרפיקה וסאונדהם עושים את העבודה שלהם ומאפשרים, במערכות חזקות מספיק, לשמור על קצב פריימים יציב גם ברזולוציות הגבוהות ביותר (בדקנו אותו בהצלחה על Asus PG348Q ברזולוציה של 3440x1440 עם GeForce 1080 מבלי לרדת מתחת ל-60fps). יש ארבעהיריות: מצלמת הטיה בחלק האחורי של הרכב, מבט מתא הטייס, מבט בגוף ראשון ו"שובב" מהמסוק אשר יעשה בהם שימוש לעיתים רחוקות.

דרישות מערכת PC

בדיקת תצורה

• מערכת הפעלה: Windows 10 (64 סיביות)
• מעבד: Intel Core i5-4690k @ 3.5 GHz או AMD Ryzen 5 1600 @ 3.2 GHz
• זיכרון: 8GB RAM
• סרטון לוח זמנים: NVIDIA GeForce GTX 1060 (6GB)

דרישות מינימום

• מערכת הפעלה: Windows 7 SP1, Windows 8.1, Windows 10 (64 סיביות)
• מעבד: Intel Core i5-2400s @ 2.5 GHz או AMD FX-6100 @ 3.3 GHz או Intel Core i3-7340
• זיכרון: 4 GB RAM
• סרטון לוח זמנים: NVIDIA GeForce GTX 660 או AMD Radeon HD 7870

הרבה באגים

לְמַרְבֶּה הַצַעַרדקאר 18פגום בסדרה שלחֶרֶקוהשגחות שהמתכנתים מנסים לפתור עם תיקונים (3 בתוך חמישה ימים מההשקה) שאנחנו לא יכולים שלא לדווח עליהם. הראשון והחמור ביותר נוגע לחוסרנקודת ביקורתשלפעמים נעדרים פיזית: כדי לטעון אותם צריך להפעיל מחדש את הכותרת מהשמירה האחרונה. ואז יש את עניין הנזק שנשאר גם כשאתה טוען את המשחק מהנקודה הקודמת: הסיכון למצוא את עצמך באמצע השלב הוא עם רכב בלתי שמיש לחלוטין והצורך להתחיל את המשחק מחדש. אם נוסיף להיבט הזה שהשלבים הבאים זמינים לחקירה רק לאחר שסיימנו את השלבים הקודמים, נמצא את עצמנו מתמודדים עם מצב שבו כנראה ייקח שבועות רק לגשת למבחן הסופי. לכל זה נוסף תמיכה מוגבלת מאוד עבורעַף: השתמשנו ב-Xbox 360 Joypad ללא כל בעיה, אבל הפורומים של Steam מאוכלסים על ידי משתמשים שלא רואים את המכשיר שלהם מזוהה.

אבל הדבר שהכי מכעיס אותנו הם הטעויות של טייס המשנה שלעתים קרובות מספק אינדיקציות מוזרות ושונות לחלוטין בהשוואה לספר דרכים, בוודאות שתמצא את עצמך נוסע קילומטרים באין וצריך להתחיל מחדש מהמחסום הקודם עם כל העונשים הנדרשים. כאמור, הבאג הזה נעלם (בהכרח) בעת שימוש בטרקטורונים או אופנועים אשר עם זאת מעלים עוד יותר את רמת האתגר. המגזרמרובה משתתפיםהוא מציע מגוון רחב של אפשרויות (מסך מפוצל ו-LAN נתמכים בנוסף לרשת האינטרנט הקלאסית) וכולל מעין ראש בראש בין המשתתפים שכולם עוזבים בו זמנית למרות שהם יכולים לבחור אמצעים שונים של תחבורה. הבדיקות שלנו היו מאכזבות מכיוון שמעולם לא מצאנו יותר משלושה אנשים מאכלסים את הלובי, וברגע שנכנסנו למכונית, זיהינו גמגום חזק.

מסקנות

קשה לשפוט תואר כמו דקר 18, שראוי לקרדיט על תרגום התנאים הקיצוניים של תחרות הראלי המפורסמת למסכים בפעם הראשונה. אורך השלבים, בשילוב תשומת הלב הנדרשת כדי למנוע נזק לרכב, אך מעל לכל הקושי בהתמצאות, מחייבים מחויבות שתחתוך את רגליו של השחקן הממוצע. הן נקודות כניסה שהיו מקובלות אילו דגם הנהיגה היה קפדני באותה מידה, אך הפיזיקה של הרכבים אינה משכנעת. אם נוסיף לזה מספר לא מבוטל של באגים, יהיה קשה מאוד להמליץ, לפחות כרגע, על התואר ביגמון אפילו לחובבי ההארדקור.