Assetto Corsa Evo, כמה הקפות של המסלול עם הדמיה איטלקית

הבנים שלסימולציות של קונוסיש להם רעיונות ברורים. הם יודעים מה הפך את הסדרה שלהם למעולה, מה מעריצים ותיקים רוצים, ואיך הם ינסו להרחיב עוד יותר את קהל היעד עם הפרק החדש הזה. הם יוצרים משחק העשוי מפרטים, של מדדים קטנים וגדולים שחושפים את התשוקה העצומה, הבוערת, הכמעט אובססיבית לתעשיית הרכב בכל הרמות.

בשלב קידום מכירות זה, לאור ההשקה בגישה מוקדמת במחשב האישי החל מה-16 בינואר, המחקר גם מפגין מודעות קיצונית. על גודלה של קונוס סימולציוני עצמה, על המכשולים בדרך, של פרויקט שיתפתח לאורך שלבים רבים, אפילו די מרוחקים זה מזה מבחינת התזמון.

Assetto Corsa Evo רוצה לסמן נקודת מפנה לבית התוכנהעצמו ובאופן כללי יותר עבור הקטגוריה. אבל הוא רוצה לעשות את זה בדרך שלו, בצעדים קטנים, לקיים את כל ההבטחות שניתנו, בלי להגזים. הייתה לנו הזדמנות להתמכר לכמה הקפות עם המשחק, כשיכולנו לשאול כמה שאלותדויד בריביו, מנהל המשחק של ההפקה, מגלה משחק מירוצים שהוא במובנים מסוימים לא בוגר, אבל מאוד מבטיח, כבר מעוגן לעמודים שיצטרכו לתמוך בחוויה בשנים הבאות.

תשוקה על המסלול

בישיבה בתחנה שהוכנה לאירוע, עם הגה ודוושות ממותג Thrustmaster, דייוויד הראה לנו מיד את סדרת האירועים בהם נשתתף, שלישיית מעגלים שימושיים להכרת מערכת הנהיגה ולהראות לנו התכונות שבהן התמקד קונוס סימולציוני ביותר ביצירת הפרק החדש הזה.

הראשון ראה אותנו עסוקים באימולה, על סיפון אחדפורשה 911. שני במעגל Brands Hatch עם אחדיונדאי i30 N. האירוע האחרון, סוף סוף, מאחורי ההגה של אחדAlpine A110 Ssu הר פנורמה.

אין בושה להודות שהמגע הראשון היה כמעט טראומטי. הסוסים ששוחררו על ידי כדור האש הטבטוני הפילו אותנו מהסוס שלנו יותר מפעם אחת, והזכירו לנו מיידית כמה עמדנו בפני משחק וידאו ריאליסטי במיוחד, שאינו מעניק כל הנחה למשתמש. כל שעליך לעשות הוא לפתוח את המצערת מוקדם מדי בעת פניות וסיבוב הופך לבלתי נמנע; בלימה ללא תזמון נכון תוביל אותך מהכביש; רק על ידי הכרת המסלול אתה באמת יכול לשאוף לאסוף זמני הקפה טובים.

אם שמים בצד את השאיפות של מיקום טוב, התרכזנו בפרטים. אחרי כל מסלול מחוץ למסלול אפשר לשמוע בבירור את חלוקי העפר הבודדים שפוגעים בקשת הגלגלים. מסלול טיפות המים שפוגעות בשמשה מושפע מהרוח, אך גם מהכיוון שהמכונית לוקחת. הידיים הווירטואליות של הנהג משחזרות את התנועות שנעשו על גלגל ההגה בהשהייה מינימלית ביותר.

בהקפות הראשונות הללו של המסלול הצלחנו להתפעל גם מהגזרה האסתטית של Assetto Corsa Evo. כיוון נכון, נקרא במשימה הפשוטה של ​​לתת חיים למנוע גרפיקה ופיזיקה קנייני."זה היה האתגר הקשה מכולם", הדגישה דויד."רצינו לעשות משחק שיגשים את הרצונות והשאיפות שלנו מהיום הראשון וזה היה אפשרי רק עם מנוע קנייני. רצינו Direct X12, רצינו משחק מוכן ל-VR, רצינו שתהיה לנו תאורה ומזג אוויר דינמיים, רצינו היה תואם עם DLSS ו-FSR עם הנחות אלה היינו צריכים ליצור מנוע מאפסהסימולציה שרצינו להציע לקהל שלנו. מה שרצינו לעשות קודם כל בשבילנו, שגרים במכוניות".

הצורך ולפיכך החובה לפתח מנוע קנייני קשורים קשר הדוק גם לאפשרות של נסיעה חופשית על מפה אשר הטילה אתגרים טכנולוגיים חדשים על קונוס סימולציוני ליצירת רשתות שטח וכבישים פרוצדורליים, לחוויה שמתכוונת להציע. משתמשים במאות קילומטרים של כביש שניתן לנהוג באותה סשן וללא טעינה. אבל זה בהחלט יהיה מצב שצוות הפיתוח יציג חודשים לאחר הופעת הבכורה של המשחק ב-Early Access.

השימוש בטכנולוגיה מתקדמת ומתקדמת התממש למעשה במיוחד החל ממעגל המבחן השני, זה שעל סיפונה של ה-Hyunday i30 N, מכונית שבהחלט מאולפת בקלות רבה יותר מפורשה 911, אך עדיין טמפרמנטית ועצבנית אם נוהגים בה מתחת אגשם עז.

"בזכות טכנולוגיית הלייזר שחזרנו כל מסלול במשחק עד לפרט הקטן ביותר. וזה לא תקף רק לעיקולים וישרים, אלא גם לכל שקע ושיפוע מינימלי של כל סנטימטר אספלט".. תרגום דבריו של דויד הלכה למעשה, התכונן להקדיש תשומת לב כפולה להיווצרות מתקדמת של שלוליות וקטעי מסלול חלקלקים במיוחד, הנגרמים בדיוק מהצטברות מים, היכן שההתאמה של המסלול מאפשרת זאת. גם במקרה הזה הריאליזם קיצוני: פשוט שים גלגל על ​​שלולית כדי להסתכן בסיבוב.

אולם כצפוי,מזג האוויר דינמיוכתוצאה מכך, כך גם תנאי המסלול. בעודנו על סיפונה של היונדאי נאלצנו להתמודד עם החמרה מתקדמת של תנאי המסלול, מה שאילץ אותנו למנות את הגז והבלמים עם יותר ויותר תשומת לב, עם האלפין, באירוע הזמין האחרון קרה בדיוק ההפך. בתחילה פלשו מים, המסלול התייבש באיטיות, עם השלכות ברורות על האחיזה, תהליך מהיר יותר בעליל בדיוק לאורך הקו בו השתמשנו, הקפה אחר הקפה.

בקיצור, ההקפדה על הפרטים במסלול מפתיעה, למרות ירידות זעירות בקצב הפריימים, במיוחד במירוץ על סיפון הפורשה 911, היחידה בנוכחות יריבים הנשלטים על ידי המעבד.

תשוקה הרחק מהמסלול

אבל התשוקה של קונוס סימולציוני לא נעצרת במסלול, ברצון ליצור את הסימולציה הכי חסרת פשרות ומציאותית."רצינו ליצור משחק שהיעד שיש להשיג בו נכפה על עצמו, ללא מגבלות שהוכתבו מלמעלה מלבד מערכת רישיונות המאפשרת לרכוש ולנהוג במכוניות בעלות עוצמה מתקדמת". עם זאת, דויד גם מפגין כנות אינטלקטואלית רבה, ומודה בגילוי לב במגבלות החברה בה הוא עובד.

"לקונוס אין את הניסיון וגם לא את הגודל ליצור קמפיין במובן הקלאסי. אבל מעל הכל לא רצינו להכריח את השחקן לעשות משהו שלא בא לו לעשות. אם אתה רוצה לקנות חמישים אלפינים , מכל צבע זמין, אתה יכול לעשות את זה, עם זאת, אם אתה רוצה לשמור, לזכות באירוע אחר זכייה, אתה תורשה להיות הבעלים של מכונית היפר בהקדם האפשרי זה תלוי בך להגדיר יעדים ולהחליט איך תיהנו מ-Assetto Corsa Evo יש רק את הרישיונות להשיג אותו יפתחו מהראשון הַתחָלָה". בקיצור, יש את הרצון להפוך את הגיימר אחראי, לתת לו את המפתחות לבידור שהמשתמש יוכל בעיקר לעצב סביב שאיפותיו ותחומי העניין שלו.

כשאנחנו מדברים על פרטים ואובססיה לעולם הרכב, כדאי להדגיש שני היבטים מעניינים נוספים של Assetto Corsa Evo."לא יהיו רק טונות של דגמי מכוניות במשחק", מתוודה דויד בפנינו, בלי יכולת להכיל את שביעות רצונו."לכל מכונית יהיו זמינים כל התצורות והמנועים שתמצאו בכל סוכנות. אם המכונית האהובה עליכם נמכרת גם בבנזין וגם בדיזל, למשל, או בגרסה עם גלגלי 17 אינץ' עם גג שמש, אז זה יהיה ככה גם במשחק שלנו". ברור שהכל לא יהיה מוגבל להיות סלסול אסתטי פשוט, מכיוון שלכל תצורה תהיה ביצועים ספציפיים משלה פעם אחת על המסלול.

אם כבר מדברים על סלסולים, על ידי צבירת כסף אפשר גם להוציא אותולהתאים אישית מכוניותברשותך. זה לא יעסוק רק בחצאיות וצבעים, אלא גם בחצאיות מיני, ספוילרים, כונסי אוויר וכדומה. עם זאת, זה לא Need for Speed, אלא Assetto Corsa Evo. זה אומר שכל אלמנט של התאמה אישית לעולם לא יהיה מטרה בפני עצמה, וגם לא יגביל את עצמו להפוך את המכונית שלך ל"טמאית" יותר. מתוך כבוד מלא לכוחות הפיזיים הפועלים, הם ישפיעו על ההתנהגות האווירודינמית של המכונית, עם השלכות ברורות על שעון העצר והביצועים.