הסימולציה

בין המצוינות האיטלקיות המוכרות ברחבי העולם, המותגים היוקרתיים של תחום הרכב הפכו לסמלים אמיתיים של חלום ארבעת הגלגלים: פרארי, למבורגיני, מזראטי ופגאני, רק להזכיר את הנחשקים ביותר - מבלי לשכוח את חשיבותה של דלארה בספורט המוטורי. או ההיסטוריה של אלפא רומיאו - אין כמעט אח ורע בלבם של חובבים, ולמעשה מניע את שוק היוקרה שלא נראה שהוא מכיר משבר כלשהו, ​​במיוחד במדינות עשירות יותר כמו ארצות הברית של אמריקה ובמדינות המתפתחות של אסיה. זה לא מקרי שהפקות משחקי הווידאו האיטלקיות המשפיעות ביותר על הסצנה הבינלאומית מוקדשות למנועים - כמו סדרת ה-WRC וה-MotoGP של מיילסטון - סימפטום לתשוקה פנימית לנושא, שאחרי ארבע שנים של עבודה אינטנסיבית, מקרין פריט קטן צוות פיתוח עצמאי בנקודת התייחסות עולמית בז'אנר המירוצים, בהקבלה מרתקת למותגי הרכב היוקרתיים שהוזכרו לעיל. אנחנו מדברים באופן טבעי על Kunos Simulazioni - שהוקמה על ידי מרקו מסארוטו וסטפנו קסילו ב-2005 - ועל Assetto Corsa שלו, סימולטור נהיגה טהור, שאחרי מספר חודשים ב-Early Access ב-Steam, סוף סוף מתכונן להגיע לגרסה 1.0, שהוצאתה צפוי בהמשך החודש. לפני שיתפתח לצורתו הסופית, אשר עם זאת יורחב עוד יותר בעתיד, עדכון חצי-סופי (הנקרא Release Candidate) יהיה זמין בדיוק ביום שבו תוכל לקרוא מאמר זה, כלומר 15 באוקטובר. זה בערךתיקון גדול מלא הפתעות וחדשות לשחקנים, שאת חלקם הצלחנו לצפות בתצוגה מקדימה במהלך אירוע ההצגה המרהיב שנערך ב-29 בספטמבר האחרון במסלול המרוצים "פייטרו טארפי" בואלונגה (רומא), שם שוכן בית התוכנה היוזם. יצאנו למסלול - גם וירטואלי וגם אמיתי - וזהו סיפורו של יום שעבר בין סוסים גזעיים משתי תעשיות בהשראת תשוקה, זו הרכב ומשחק הווידאו, שמעולם לא היו קרובים כל כך כמו ב-Assetto Corsa .

הקפת המסלול בוואלונגה כדי לחוות ממקור ראשון את החדשות האחרונות שמגיעות ל-Assetto Corsa

תשוקה סוחפת

כאשר המשרדים וכל המחלקות של החברה שלך - ממחקר ופיתוח מסחרי ועד רגיש - ממוקמים מעל המוסכים של מסלול מירוצים, אתה לא יכול שלא להתעודד ולעורר יצירתיות אם הליבה העסקית היא נהיגה בסימולציות; קונוס סימולציוני הפכה את הקשר ההדוק מאוד שלה עם עולם הספורט המוטורי ליתרון משמעותי על פני המתחרים,מתורגם לדגם הנהיגה המציאותי, העמוק והמרגש ביותר הזמין כיום במוצר נגיש לכל. במהלך מסיבת העיתונאים של האירוע, מרקו מסארוטו הסביר לנו שהמעבר לבית לכאן הוא לא "בחירת חזית", אלא הדרכון להשגת התוצאות הפנטסטיות - בהתחלה רק חלם עליהן - שצוות הפיתוח מורכב מתריסר אנשים. הגיע לאחר שנים של מחויבות, השקעות יקרות ומאמץ. די לומר שבזכות הניסיון שנצבר במסלול Vallelunga, הצליחו המתכנתים של בית התוכנה האיטלקי לצמצם את תהליך סריקת הלייזר - באמצעות טכנולוגיית Laserscan - של מעגלים ארוכים ומורכבים כמו Spa-Francorchamps ו-Nurburgring לכדי בדיוק שש שעות Nordschleife, שתורגם לכסף פירושו חיסכון של 20 אלף יורו ליום עבור השכרת המדרונות.

אתם יכולים לתאר לעצמכם מה המשמעות של צוות קטן שמנסה להתעורר ולהתבסס בעצמו. עם זאת, זה לא היה היתרון הברור היחיד של קונוס סימולציוני; המגע הישיר עם נהגים וקבוצות שבאים להתחרות במסלול הממוקם מצפון לרומא - דווקא בקמפנינו רומנו - אפשר למעשה להתגבר על חוסר האמון הטבעי שיש לעולם הספורט המוטורי כלפי נושאים שהוא לא מכיר לפרטי פרטים. האפשרות להראות את המשרדים ואת דרכי הפעולה שלו עניינה ולעתים ריגשה את אנשי המקצוע, ובכך אפשרה שיתופי פעולה ספציפיים ורשת של ידע בסיסי לפרוח, וכתוצאה מכך החלפת מידע טכני וטכנולוגיות שהם הבסיס לפיזיקאי המנועים היוצא דופן של אסטו. קורסה, אוצר במיוחד על ידי אריסטוטליס ואסילאקוס וסטפנו קאסילו.די לומר שפרארי ודאלארה משתמשות במעגלי קונוס סימולציוני בסימולטורים של מיליון יורו., שהמהות שלו תורגמה בתורה ל"משחק וידאו ששווה כמה עשרות יורו", כפי שהדגיש בגאווה מייסד הבית במסיבת העיתונאים. כדי להפוך את דגם הנהיגה לעוד יותר מספק ומציאותי, יושם גם דור חדש שנקרא "דגם צמיגים", המדמה תופעות אמיתיות כמו גרגירים, שלפוחיות, מחזור חום ועצירה שטוחה) - כל המונחים המוכרים לחובבים. מסוגל לספק תחושות מדויקות ומרתקות אפילו יותר עקב בלאי הצמיגים. כמות עצומה של עבודה נעשתה גם כדי לדמות את האווירודינמיקה הפעילה של כמה מכוניות ספציפיות כמו פרארי לפרארי או פאגני הואירה, האחרונה מצוידת במערכת המתקדמת ביותר עם ארבעה תוספות שמתגמשות לחלופין בהתבסס על תנאי הנהיגה. אפילו ההשפעות של ה-KERS האוטומטיות ב"מכונית ההיפר" החדשה מבית מראנלו (מכונית הכביש הראשונה שציידה אותה) הודמו הן מבחינת כוח המנוע והן מבחינת בקרת המשיכה, כמו גם בעומק המערכות האלקטרוניות השונות: ב- LaFerrari של Assetto Corsa, למשל, כל 12 רמות בקרת המשיכה מדומות בצורה מושלמת. הדבר מתורגם למכוניות השונות לחלוטין זו מזו בדגם הדינמי, המעוצבות לפי הנתונים הטכניים שמספקים יצרני הרכב ומוקדשים להנאה צרופה מהנהיגה. מכוניות, לעומת זאת, כפי שהוסבר למיקרופונים שלנו, הן אובייקטים מורכבים ביותר ולא ניתן להסביר את התנהגותם רק באמצעות אלגוריתמים מתמטיים ופיזיקה: אי אפשר לשחזר את וריאציות הטמפרטורה הקטנות שמתרחשות בצמיגים בעת סיבוב עיקול, למשל. בתוך סימולציה, ואסטו קורסה כל כך מספקת גם הודות להכנסת מרכיב אמפירי עדין - בשירות של קפדנות פיזית - שהופך את הנהיגה למוצקה ומציאותית להפליא, ומעודד את הנהג לשפר את הברכיים שלו. לרכוב בדיוק כמו במציאות. כדי לגרום לנו לחוות את הריגוש של הרגשות האלה במעגל אמיתי, כמו גם לבחון את רמת הדיוק שהושגה ב-Assetto Corsa, קונוס סימולציוני אירגן מפגשי מסלול מרהיבים שהעניקו לנו תחושות בלתי נשכחות.

ספורט מוטורי

בתום מסיבת העיתונאים נערך תדרוך עם מדריכים (חלקם מהרס"ר-נורבורג המפורסמת), נהגים מקצועיים ומומחי יום מסלול, שליוו את הנוכחים באירוע - כ-130 עיתונאים מכל העולם - ב- "חווית נהיגה" מרהיבה שהכינו החבר'ה מבית התוכנה האיטלקי. על הפיטליין חנו כחמש עשרה מכוניות בוערות בדוגמת אדרה, שאיתה, בהתאם לדגם, ניתן היה לעלות למסלול כנהג או כנוסע, לחוויה מרגשת בהחלט. בין המכוניות הזמינות היו שתי מכוניות ניסאן GTR מרהיבות בהספק של 480 כוחות סוס, מקלארן MP4-12C, שתי לוטוס 2-Elevens, שני כוסות מרוץ Lotus Exige 260 (סדרה אחרונה ולפני אחרונה), פרארי 458 איטליה ספיידר לבנה נהדרת עם גג קשיח, שניים. טויוטה GT86s, 500 אבארט מוכן וב.מ.וו M2.

בנוסף לאלה, הוצגו גם כמה פרארי פרטיות (F-430, 355, 458 איטליה) ומכונית מירוץ 360 מודנה חזקה מאוד. בקיצור, גן עדן אמיתי לחובבי מוטורי. למזלנו, יכולנו לבחון באופן אישי את אחד משני ניסאן GTR הנמרצים (יורש ה-R-34 Skyline האייקוני), בליווי בין היתר בקרלוטה פדלי הצעירה והמוכשרת, נהגת מקצועית - זוכה טרייה בתחרות הנשים. תואר בגביע Castrol Cupra המותג היחיד - שעזר לנו להכיר את המכונית היפנית החזקה ולמינון נכון את הבלמים בכניסה לפינות. הפריסה המרהיבה של מסלול Vallelunga, המורכבת מעיקולים מהירים ומעיקולי סיכות ראש הדוקים, העניקה לנו חווית נהיגה מרגשת באמת ואפשרות להגיע למהירויות מדהימות בישורת מול הבורות. לאחר נסיעת המבחן הנפלאה בניסאן GTR, הובלנו לחוויה מרהיבה לא פחות על סיפון פרארי 458 איטליה ספיידר, שעם 570 כוחות הסוס שלה, מונעים בנהיגה שופעת של הנהג, ממש הדביקה אותנו למושב עם תאוצות בוערות וזוג. של החלקה עקב צמיגים קרים. התמוגגנו גם מהסאונד המרהיב של מנוע ה-4.5 ליטר שיוצר במראנלו, שעד כה, בנפחים ובסיבובים מסוימים, יכולנו להעריך רק בסימולציות נהיגה. סימפוניה מפוארת. החוויה הבלתי נשכחת על המסלול חתמה את המבחן המדהים לא פחות עם סימולטור הנהיגה של קונוס סימולציוני, הודות לציוד ה"מדע הבדיוני" שעמד לרשות העיתונות.

קופסה מספר 20

כפי שאתם בוודאי יודעים, בזכות המבצעים הרבים, תרומות הווידאו והמאמרים שאתם מוצאים בעמודים שלנו, אנו מכירים את Assetto Corsa די ביסודיות, אולם המבחן שחווינו באירוע יהיה מורכב בהחלט לשכפול במשרד או בבית. החבר'ה מ-Kunos Simulazioni, למעשה, שאלו מוסך מספר 20 על ה-pitlane של מעגל Vallelunga, ויצרו חדר משחקים אמיתי "היי-טק" בפנים המוקדש לסימולטור שלהם. בין התחנות השונות, כולן אך ורק עם מושבי מירוץ, הגה מקצועי של Fanatec (Clubsport Wheel V.2) ומחשבים המצוידים ב-Nvidia 980 GTX החזק והעדכני מאוד, היה אחד במיוחד שמשך את תשומת ליבנו מיד: זה לא היה אחר. יותר מ-15 אלף יורו rSEAT RS1 M4A Full Motion, עם שקעים הידראוליים המסוגלים לתת לשחקן בר המזל את אותן תחושות כמו מכונית אמיתית.

לאחר שחיכינו לתורנו, חגנו את חגורות הבטיחות והזנחנו את עצמנו על סיפון ה-Lotus Type Exos 125 - המכונית האהובה עלינו ב-Assetto Corsa - במעגל מונזה, והערכנו לראשונה את החספוס וההפרעות של מסלול לומברד על כל הגוף, תודה לטכנולוגיית הלייזרסקן המופלאה בשילוב עם תנוחת הנהיגה המדהימה, המסוגלת להטיח את הטייס (תרתי משמע) ימינה ושמאלה, ולגרום לו להרגיש את כל הכוח של פתאומי האצות והאטות, תאונות, קפיצות מעל מדרכות וכן הלאה. החוויה המספקת ביותר, המועדפת על ידי הצג הנדיב שהוצב במרחק של כמה דצימטרים מהמכשיר ההיקפי, הועצמה עוד יותר על ידי האפשרות לענוד את ה-Oculus Rift DK2, לחוויה מרתקת ומרגשת עוד יותר. עבודת הגימור והתאימות שהוכנה על ידי ג'ובאני רומנולי המוכשר, מתכנת בכיר של קונוס סימולציוני, אפשרה לצמצם את הבעיות הקשורות לחולי נסיעה למינימום, ובוודאי גם בסיוע עמדת העבודה היקרה מאוד, חווינו חוויה דומה לחלוטין למה שנבדק על המסלול על מכוניות אמיתיות. יתרה מזאת, לא החמצנו את ההזדמנות לעשות כמה הקפות במסלול החדש והנפלא של ספא-פרנקרשאמפס, שהוצג בעדכון הזמין היום ונחשב על ידי נהגים ואנשי מקצוע כמעגל הטוב בעולם. לאחר האירוע קיבלנו תצוגה מקדימה של קוד ה-Release Candidate והצלחנו לבחון ביסודיות הן את המעגל הבלגי והן את הגרסה החדשה של Silverstone, כמו גם את מסלול הטיפוס המפורסם של 17 קילומטרים של טרנטו-בונדון. אם השניים הראשונים נראו מוצקים בהחלט מנקודת מבט טכנית, במיוחד מעגל הספא הטובל ביער הארדנים, המסלול הארוך מאוד שמגיע לוואסון (במונטה בונדונה) דורש עידון גדול יותר עבור כמה פרטים, כנראה נגזר מהאיטרציה הקודמת על NetKar Pro בנוסף למסלולים, ניסינו את המכוניות החדשות כמו ה-Ferrari LaFerrari הנהדרות והמהירות מאוד וה-Carroll-Shelby Cobra 427SC. מאופיין בין היתר בהיסטוריה מאוד מסוימת. זוכרים את המוד של the_meco ו-pankykapus שדיברנו עליו בחדר המשחקים ובספיישל המוקדש למודים של Assetto Corsa? ממש הופתענו מהטוב והאיכות של הדגם המצולע של הקוברה, עד כדי כך שהשווינו אותו - מנקודת מבט אסתטית - לאחד המקצועיים שיצר קונוס סימולציוני. ובכן, צוות הפיתוח יצר קשר עם המחברים ורכש את עבודתם, תוך שילב אותה רשמית במשחק לאחר רכישת הרישיון משלבי ומעל לכל, תיקן כמה בעיות הקשורות לפיזיקה.תמיכה במודדים ובמודדים נותרה נקודה בסיסית להצלחתה של Assetto Corsa, ו-Kunos Simulazioni מאוד מרוצה לא רק ממספר המכוניות, הליוור והמעגלים שזמינים על ידי חובבים, אלא גם ממה שנקרא אפליקציות ממשק שפותחו ב-Python, תכונה ייחודית נוספת של משחק המירוצים האיטלקי.

ב-Realease Candidate, נזק אסתטי ומכני ניכר לראשונה, אשר משפיע באופן דינמי על האווירודינמיקה וההתנהגות של המכוניות. מנקודת מבט ויזואלית להפליא, הביצועים מזכירים את אלה שיש ב-Forza Motorsport, בעוד שמבחינה מכנית הנזק הוא הרבה יותר מעמיק, עם אפשרות לשבור לחלוטין את המנוע ושאר הרכיבים. לניתוח מדויק של תכונות זה ואחרות, יהיה צורך כמובן לבצע בדיקות עם הגרסה הסופית של המשחק.אספקט מעודן נוסף במבנה החדש הוא זה של הבינה המלאכותית, בהחלט יעילה וקוהרנטית יותר מזו של הבכורה הבעייתית.: המפתחים אמרו לנו שהמכוניות הנשלטות על ידי המעבד, בניכוי כמה הפשטות, מתנהגות בדיוק כמו של הנגן, וזה כאילו הונעו על ידי מערכת בקרה חלופית אל הג'ויפד או ההגה.

העבודה האינטנסיבית ביותר, ברגע מכריע זה של התפתחות, שמורה למודעות לבינה המלאכותית ביחס למכונית של השחקן ולדינמיקה בעצירות הבור. האחרונים מוצגים ב-Release Candidate עבור קטע מרובה משתתפים, בעוד שעדכון חינמי עתידי ישוחרר עבור רכיב השחקן היחיד. בכל הנוגע להיבט הגרפי, שהוא בסך הכל מרהיב ודומה לזה של ארמה 3 מבחינת הפלטה, מצאנו - כפי שנאמר לנו באירוע - שהמשקל על המעבד עבר אופטימיזציה נוספת הודות ל- עבודה שבוצעה על רפלקסים, וכעת עם כחמש עשרה מכוניות על המסלול בעיות הלחץ שנתקלו בעבר אינן צצות. בין היתר,הוצגו אפקטי חום, התלקחות עדשות, עומק שדה משופר, תמיכה ב-4K, אודיו מעודכן ועוד הרבה יותר., כל התכונות שנחקור יותר לעומק במהלך הסקירה. בכל הנוגע למצבי המשחק, לא חסרות הקבלות עם מוצרים מסורתיים הודות לנוכחות ה-Carrière - ללא מערכת כלכלית כמו ה-Project Cars הבא - אירועים מותאמים אישית וכמובן מרובי משתתפים דרך LAN ומקוון. ב-Assetto Corsa יש למעשה שני מצבי קריירה מאוד ברורים, זה המוגדר כליניארי והדינמי. בראשונה יש מספר עונות ברצף המורכבות ממיני אליפויות, בתורן מחולקות בקומץ אירועים (מירוצים מהירים): אם השחקן משיג את מספר הנקודות הדרוש הוא עובר לעונה הבאה, בדרך כלל ניגש למכוניות עם ביצועים גבוהים יותר גבוהים. מתחילים עם ה-500 Abarth essesse ועוברים לדגמי ב.מ.וו שונים, ממשיכים עם הלוטוס "קלי המשקל" ובהדרגה גבוהים יותר ויותר מבחינת ביצועים, עד לקטגוריות המירוצים היוקרתיות ביותר. בקריירה הדינמית, העונות מורכבות מסוגים שונים של אירועים (התקפות זמן, מירוצי דריפטינג, סופי שבוע של מירוץ וכו') ונפתחות - לאו דווקא ברצף על הרשת - על ידי השגת תוצאות ספציפיות, בהקשר של הקלאסי מדליות.הקריירה הדינמית פתוחה וניתנת להתאמה אישית יותר מהלינארית, אולם הן "ניתנות לשינוי" וניתנות להרחבה, הן על ידי מפתחים והן על ידי חובבים. תחושת ההתקדמות נראתה לנו בהחלט מעניינת, ולמרות שהמהות של אסטו קורסה חיה בהנאה צרופה מהנהיגה, אולי מתורגמת לימי מסלול מקוונים, ההיצע המסורתי יותר של היצירה של קונוס סימולציוני עדיין מצליח לבדר ולרגש, אפילו בשל הרחבת המוסך. בין המכוניות החדשות הנוכחות ב- Release Candidate אנו מוצאים גם את פרארי 458 GT2 המצופה מאוד ואת מרצדס-בנץ SLS GT3, בנוסף לאלפא רומיאו ג'ולייטה Quadrifoglio Verde - גיבורת העונה הדינמית הראשונה יחד עם ה-500 אבארט הקטנה - ו פרארי לפרארי ושלבי קוברה כאמור. בתחתית מסך הבחירה ניתן להבחין גם בהתראה על הגעת מותגים יוקרתיים נוספים כמו אאודי, ניסאן, רוף וטויוטה. שאלנו את מרקו מסארוטו מהי המכונית האהובה עליו והוא אמר לנו בלי היסוס "לוטוס סוג 49", למרות שהוא מעריך מאוד גם את פרארי 312T (זו שבה נהגו ניקי לאודה וקליי רגאצוני בשנות ה-70) ואת ה-458 איטליה המרתקת, אחת. של המלכות שנכחו באירוע Vallelunga. לסקירה הסופית הקרובה שלנו, אנו מפנים אותך לסוף חודש זה, כאשר המפתחים ישחררו את העדכון הסופי עבור מועמד השחרור. עם זאת, אנחנו יכולים לומר כרגע שאנחנו כנראה מתמודדים עם חווית הנהיגה הוירטואלית הטובה ביותר הקיימת בשוק, מחשב בלעדי "תוצרת איטליה" מפואר שיכול לנחות גם על פלטפורמות אחרות מהדור החדש.